与家人一起远离喧嚣，进行一场说走就走的旅行想必是人生中最快乐的事。而本次试驾的全新奥德赛锐·混动则是能够承载这份期望的MPV之一，赋予更多忙碌在喧嚣都市中的人们与家人拥抱自然的勇气。

作为国内家喻户晓的MPV，ODYSSEY奥德赛之名原意为“长途冒险旅程”，取自古希腊同名长篇叙事诗集，讲述了奥德修斯十年漂泊的冒险故事。由此可以看出开发者对于这款MPV所能够带给拥有者的，自1994年诞生起的27年间始终没有改变过的期许。

此刻，耳畔只有车轮摩擦路面的沙沙声，在波浪拍岸的声音中沿着海边大道一路缓缓而行。清晨的阳光透过车窗撒在操控台上，光影交替间不断地透出精致与细腻。整体向后略微倾倒的中控台设计给我的感觉不像是在开车，更像是在驾驶某种飞行器，能够让我在舒展的坐姿以及通透的视野中进行驾驶。

仪表盘能给驾驶者提供非常丰富的信息、同时易于读取。比如左侧可自定义显示内容的7英寸液晶屏，可以分别显示功率输出状态、平均油耗历史记录、平均时速以及导航。

左侧中控屏幕是相比上一代奥德赛变化最大的地方，尺寸由8英寸扩大至10.1英寸，尽管UI设计仍显得不太入流，但是响应性、布局等都表现出色。

值得一提的是，新增的Honda CONNECT 3.0智导互联系统内置语音助手、高德导航、OTA远程升级等功能。其中语音助手表现出色，支持面唤醒、多轮对话、自然语义识别等功能，识别率高，后台信息处理并作出反馈时间很短。

在全新奥德赛的车内，除了精工细作的塑料部件之外，还能够轻易找到很多种时尚元素，如：拉丝金属板、桃木饰板，以及真皮等等，这些材质并没有因为多样而变得杂乱相克，反而被巧妙地融合在一起，没有丝毫生硬感。尽管算是小改款，但是车内的中控台设计较上一代奥德赛做出了大幅修改，多了些科技感和居家气息。

尤其中控台副驾驶位的顶部，由上一代车型的皮质材料替换成了整块仿桃木饰板，并可通过隐藏于空调出风口处的按键进行开启，巨大的储物格便浮现眼前，内置USB-A接口，拥有很强的功能性。

中控台底部变速器位置的布局没有变化，但是变速器设计与雅阁、皓影等车型一致都变成了SBW按键式换挡机构。右侧空调控制区域由虚拟按键组成，灵敏度表现不错，但是若进行盲操作还是有一定难度。方向盘左下侧区域为奥德赛专属，密布的按键似乎瞬间提升了这款MPV的档次，如果是高配车型，除了上部的电子驻车、手刹、驾驶模式选择外，下部的电动行李箱门、魔术感应电动车门等功能都会让你对这款MPV刮目相看。

远行，势必会做好充足准备，行李不会少！作为MPV，能否提供足够的空间是相当重要的。全新奥德赛相比于那些较火的中大型SUV在车身尺寸方面并不占优，但是通过本田强悍的设计手法使我要挑毛病的企图落了空。

我们知道，全新奥德赛的地板很低仅为126mm，其好处是除了能够方便后排乘客上下车外，在相对中大型MPV更低的车顶高度下，仍拥有着可观的车内空间。尽管谈不上奢侈，但是头部空间表现充足。而在2900mm的轴距下，腿部空间依然表现充足，绝对达到了MPV较好的空间水平。即便是第三排空间，宽度与纵向空间均表现充足，只是在坐满7位成年人的情况下，行李箱空间与上一代一样显得局促。

停下车打开行李厢门，右手拉动座椅底部拉手，后排座椅会向前翻转，形成了反向座椅，其功能如同劳斯莱斯的揽景座椅一样，便于户外垂钓或休息。再拽住拉绳向后，第三排座椅就会魔术般地藏匿于地板之下，车尾部就会变成一个平坦的行李舱。如果四个人一同出行，则拥有巨大的装载空间，此时，MPV的优势显露无疑。

伴随着音乐声的此起彼伏，我手握方向盘轻踩油门，随着窗外余景变得模糊，速度指针慢慢滑向高点，整个加速过程犹如曲中的双簧管造势悠扬线性且均匀，几乎察觉不到由换挡引起的顿挫感，这无疑要赐拜于不俗的动力系统。全新奥德赛锐·混动搭载了Honda 全球最高效能之一的第三代i-MMD双电机混合动力系统, 该系统由热效率达到40.6%的2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机（最大功率为107kW/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm）、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器等组成。

其中，车载锂离子电池具有世界水准的能量密度和输出密度等特性，驱动电机最大功率为158kW, 最大扭矩达到315Nm，在电池余量充足的情况下，开启强制EV行驶模式,除了体验极佳的静音性能，实现最优秀的油耗表现外，其比肩纯电动车的输出功率，能够为驾乘者带来更强劲的加速快感。如果中途急加速或者速度再快一些，行车电脑会自动切换成燃油发动机行驶模式，在切换过程中，驾乘者也不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞。

在驱动原理上，对于不同的行车路况条件,传统混合动力系统是以动能分配的形式来驱动, 而全新奥德赛锐·混动依然是使用动能切换的形式进行驱动。系统可自行判断电动机与发动机所擅长的工况,在“EV行驶模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”、“发动机行驶模式”三种模式之间进行无缝自由切换，不仅避免了动能的浪费，还能带来线性的动力输出。

在城市道路中，起步只依靠电动机运转的“EV行驶模式”运行，动力响应迅速且直接。轻踩油门，随着车速的提升“HYBRID混合动力驱动模式”开始介入，此时，发动机与电动机共同协作，既能为拥堵路段降低油耗，还能为并线超车提供充足的动力。

在高速路段，以“HYBRID混合动力驱动模式”行驶，无论是高速行驶还是急加速都拥有随叫随到的动力体验，其原因是发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电动机驱动车辆行驶，极大提升了效率。同时，系统还会根据车速的快慢，油门的深浅，在“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”之间进行无缝切换，不仅能够快速响应驾驶者的意图，提供持续的动力输出，动力平顺性也相当出色。在“SPORT”模式下，油门的响应速度更加灵敏，搭配方向盘上的减速按键，能够获得酣畅淋漓的加速性能和精准的驾控体验。

经过了一天的驾驶，得益于电机驱动的静音优势，让我始终处于安静又舒适的驾驶氛围中。只是在遇到减速带、非铺装路面等，悬架系统对震动和颠簸的处理没有中大型MPV柔和，谈到这里，想必大家都对MPV的操控性不敢恭维，但是对于全新奥德赛锐·混动来说，通过车身的高刚性和低底盘技术实现了低重心化，并在工程师对前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁非独立悬架组合的精细调校下，使得其具备了中大型MPV所无法企及的操控质感，可以说能够满足我偶尔激情一下的小欲望。

优美的乐曲在车厢里回响，车外的嘈杂很难入耳，似乎都被我们甩开。这一切完全归功于全新奥德赛在隔音降噪方面做出的努力，除了i-MMD混动系统自身良好的NVH表现外，本田工程师还在前排、第二排和第三排搭载了双层隔音玻璃，并强化了行李厢尾门玻璃厚度以及采用了降噪轮胎技术，获得了良好的静音表现。

转眼27年的时间，奥德赛已经历五代，每一代都传承了优良的品质基因，可以说，奥德赛是一位“探索者”，从第一代诞生开始，就确立了全新的领域。它不拘泥于MPV的概念，不断挑战作为多功能轿车的新可能，持续着其独特的进化。在拥有多人乘坐的宽裕空间的同时，也追求驾驶的快感和夺目的外观，就是这样的特质，让那些拥有奥德赛的车主产生极大的满足感。

夕阳西下，夜晚如期而至，我与全新奥德赛伴着月色缓缓而行，转过一个8字型的山区弯道，进入了酒店区，迷人的林荫小道，鸟声、青蛙叫声、昆虫的飞舞……把我从狂野逐渐带进了秘境。我关闭了车灯降下车窗借助月光前行，另一个景象使我更加陶醉，那就是奥德赛发出迷人光彩的仪表盘与音响中播放的曲调，虽然已到达了目的地，但是我还是不愿下车，在半躺在座椅上一边欣赏着迷人的夜色，欣赏着音乐，也同时欣赏着全新的奥德赛。