悦驾 | 是意外,也是惊喜 蔚来EC6签名版


/

作为国内新势力造车的领头大哥,蔚来一向以规划见长。在ES8、ES6之后,本应顺势推出轿车,机缘巧合下诞生了EC6这款和ES6有着千丝万缕联系,又充满自己典型风格的运动型纯电SUV。




除了帅还有啥?

在试驾EC6之前,编辑部的朋友都在问,你不是不久前才试了ES6么?为什么又要试EC6。我义正词严地回答:“因为帅啊!”


的确,和ES6比起来,EC6视觉感官上非常震撼。不仅是蔚来产品阵营,就算对标的市场竞品特斯拉MODEL Y,EC6的设计感官也更加出色。和一味追求现代感的同类型产品来说,EC6在追求动感同时,也最大程度地照顾了传统汽车消费者的审美。除了溜背之外,EC6大体上和ES6没多大差异。


在内饰方面,EC6和其他运动型SUV相比,延续了蔚来的一贯风格。整体依旧低调而华丽,出风口、方向盘上的蔚来logo以及中控屏的边缘均采用了暗金色的镀铬设计,但是在材质上,至少我试驾的这款顶配签名版还是蛮舍得下料的,在手能触及的地方都覆盖了软性材料,相当暖心。


但是如果说和ES6相比,EC6仅仅是更帅了,那难免有些不够客观。先不说作为运动型轿跑SUV的操控升级,在细节和配置更新上,EC6也在用户人性化体验上更进一步。首先蔚来新开发的NOP功能,EC6全系都标配,车机系统可以根据厂家的升级包OTA升级弹窗,而且升级也非常方便,随便找个停车场更新即可。


说到软件,我个人最喜欢的新系统更新的体检模式。11.3英寸大屏,在之前试驾蔚来ES8和ES6的时候,经常变成指模收集器。如今日间模式对此升级改造非常成功。特别超窄边框,不仅使用方便,视觉效果也不错。


另外一些小细节上,全系都加了手机无线充电。更难得的是后排中央提供了杯架以及储物空间,对于有家庭,后排也经常使用的车主来说十分方便。后排出风口下方有2个USB接口,还有一个储物空间,也更方便了非车主的家人成员使用。


值不值得吐槽?

EC6在帅的另一面,也有被网络吐槽的方面。主要集中在两点,一个是溜背造型下的后排空间。另一个是全玻璃车顶的隔热性。其实在实际体验之前,我也对此有些疑虑,真正试驾之后,发现其实这些槽点还好,没有对于车辆的日常使用有太多的影响。


首先说说溜背造型下的后排空间,其实真正坐进去之后,并没有想象中的压抑,原因是蔚来的设计师,把整个后排的座椅角度后仰倾斜的同时,座椅面板适当的延长打薄,用前后的空间长度换取了高度上的差距。另外溜背造型不仅美观,更重要的是在操控方面的加持。


最直接的受益是高速行驶下的风阻,EC6的风阻系数仅为0.265cd,比ES6的0.28cd更低,因此EC6的能耗理论上是最小的,事实上从NEDC续航也能看出来,不用说更沉重的ES8,就算是ES6比,EC6 的NEDC续航比更高。另外在动力输出方面,蔚来EC6的动力表现也相当不俗。


EC6分为性能版和运动版我试驾的签名版是性能版,属于顶配。在实际驾驶中的感受,不吹不黑,单单动力输出一向就已经远超“轿跑”水平了。官方给出的数据EC6百公里加速4.5秒,我没有具体实测,但是第一步的启动的确让我大吃一惊。采用前永磁电机+后高性能感应电机的组合的EC6完美符合现代汽车工业科技,动力数据为400kW/725Nm(后电机240kW),其前160kW永磁电机省电、后240kW感应电机动力强。在模式上可以调节选择运动、节能、舒适、自定义等几个模式,说实话节能不是很推荐,明显的能量回收还是很影响乘坐感受的。


底盘方面EC6和ES6师出同源,虽然是运动型SUV,但整套悬挂依旧偏舒适,得益于空气悬挂,即便是高速过弯或者颠簸路况,也不会不安,另外EC6整体配备前双叉臂后多连杆独悬、全铝合金结构车身让轿跑SUV和普通轿车在驾驶过程中最大的劣势弯道侧倾得到了尽可能地弥补。而且方向盘转向阻尼反馈也非常明显,这对于一台定位家用SUV来说相当难得。


至于玻璃车顶,从特斯拉开始已经算是新能源车的标志之一了。据说这块超大的全景天幕可以隔绝绝大部分的热量(隔绝99.9%紫外线),反正可能我试驾的时间正好在广州深秋,并不感觉晒,反而带来的开阳感相当棒,视觉通透感满分。


可以预见到蔚来的未来

这次试驾除了这些看得见的升级之外,更让我期盼的是蔚来今后的发展趋势。因为科技智能方面已经是如今新势力造车竞争的战略高地了。最早提出改变用车习惯的特斯拉,早已经将万物互联的理念全面融入产品,而蔚来自ES8开始,从NOP智能驾驶辅助和NOMI人机交互两方面完全颠覆了传统汽车消费者的用车理念。


在这次试驾的EC6上,我体验了最新升级的NIO OS 2.7.0系统,这个系统不仅支持了NOP(领航辅助),也兼容了NOMI Mate 2.0智能交互系统。先说NOP智能驾驶辅助,这套辅助驾驶系统硬件部分和ES6一样,包括1颗三目摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达,甚至连运算芯片也为EyeQ4。但是在具体的使用过程中,考虑到城市道路的差异性,更加细化了使用模式。


NOP在领航时,依托的是百度高精地图,从后台可以看出这套实时地图已经覆盖全国30多个城市,包括城市高速以及快速路。在领航的过程中,这套系统可以能根据导航实现自动变道超车、上/下匝道。其灵敏程度和特斯拉、凯迪拉克不分伯仲。而且在巡航中,设定目的地后,车辆还会根据巡航速度、前方车辆车速、左右车道后方车辆车距等因素自动变道超车,整个过程比较迅速。即便如此,我仍然要提醒一句,再好的驾驶辅助都不能代替人工驾驶,至少现在不行。让我颇有好感的就是这套系统会在遇到复杂路况时,提示人手接管。


这种看似保守的理念,其实更加贴近消费者的用车安全,不过分炫技,依靠科技却不迷信科技产物,从这个角度,我更加期待蔚来的未来规划和下一款产品的面市了。或许将来的ET7会给我们更大的惊喜呢。


-END-

原创:胖蚂蚁


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 蔚来EC6
0 +1
收藏
纠错/举报
2558关注 | 633作品
+ 关注
满足日益见涨的汽车消费群体对多样化汽车生活的需求,提供丰富多彩的汽车文化。
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈