作为准奶爸的我，这段时间一直在考虑该换一台什么样的MPV车型，来满足家庭出行！赛那挺好，但加价太严重，无奈放弃！GL8倒是不错但外观又太商务也只好放弃。就在我一筹莫展的时候，正好我司接到全新本田奥德赛的试驾邀请，于是我就申请到三亚来试试这款车型，看看它能不能给我惊喜！

有一说一，现款奥德赛确实存在一些不足，比如较颠的悬架、不太理想的隔音水准。那么全新奥德赛能否补齐短板呢？话不多说，试试便知！

其实奥德赛的设计初衷并不是为了日本本土市场，而是为了开拓北美市场。早在1990年，本田计划在美国建厂，研发一款适合多人乘坐的多功能车型并搭载动力强劲的六缸发动机。然而计划赶不上变化，一切都来的那么突然。由于日本经济出现泡沫并破裂，本田受到了巨大冲击，考虑到成本风险，最终终止了该车型的研发进程。

1994年10月本田为开拓多用途车这一全新细分市场领域，推出了旗下首款MPV车型奥德赛。作为一款全球车型，第一代奥德赛为日本本土、北美、欧洲等地市场都提供了统一的车型版本。第一代奥德赛与第五代本田雅阁共享平台、共线生产，并且使用了相同的动力总成。其实第一代车型当初进口到国内但并不是奥德赛的名字，而是叫朗程。

“立体”样式

作为奶爸用车按说对于外观并不会特别在意，但是我不一样，我需要这台车有一个大气且时尚的外观。

在没有看到全新奥德赛之前我还觉着现款的前脸挺好看，但是当我看到全新奥德赛以后，我彻底喜欢上它了。前脸采用了四横幅的六边形中网，整体看上去既有厚重感又有立体感，非常美式儿风格。而且前格栅的镀铬装饰设计也变得更加宽大，让整车看上去更加的精致。

前大灯组也升级成羽翼式LED大灯，而且头灯下方还配备两条“L”型灯带，营造了不错的尚氛围。下包围采用了贯穿式的造型，凌厉的前唇塑造出前脸的激进感，看起来确实凶狠了好多。

车侧基本与现款一致，最大的变化就是轮圈升级到了18英寸，轮胎型号为优科豪马ADVAN dBdecibel，规格为225/50 R18，轮圈采用亮黑色涂装，视觉效果上确实要好不少。值得一提的，全新奥德赛的后门增加了双层隔音玻璃，在现款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。所以全新奥德赛整台车驾驶起来，静谧性方面确实有所提升

全新奥德赛车身尺寸长宽高分别为4861/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。作为参考，现款奥德赛车身长宽高分别为4847/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。对比来看，新车长度增加14毫米，其它尺寸保持不变。

相较于车头而言，尾部的变化并不算特别大，只是加入了全新样式的LED尾灯。虽说没有车头变得特别明显，但也立体感十足。车尾右侧“ODYSSEY”标识下方还加入了全新混动专属标识“e:HEV”这也是此次的一大亮点之处。所以对于我这个准奶爸来说来说，全新奥德赛的这个外观套件更合口味。

变与不变

除了个性化的外观之外，全新奥德赛内饰也给人一种非常居家的风格儿，而且实际体验下来给人的感觉也是十分舒适，无论是细腻的做工还是出色的用料，都保持了本田汽车一贯的特点。

家族样式的全新三辐方向盘，看上去不再油腻。左侧为媒体控制，右侧为驾驶辅助控制。空调出风口改为横向条形的设计，且经典的挡把设计也变为更加符合科技感按键式换挡机构。

全新7英寸液晶仪表，显示很清晰，信息也很全面。10.1英寸悬浮式中控屏幕取代了现款的嵌入的样式，并且也内置了Honda CONNECT3.0智导互联系统。支持智能导航、手机远程操控、日常车家互联、OTA在线升级等功能。

虽然本田常被称为空间王，但似乎他们对于自己还有更高要求，于是全新奥德赛在主驾附近增加了杯架，副驾驶上方增加了储物格。

前面说到全新奥德赛的车身长度只是稍微增长一点，但其实是外观套件的原因。因此内部乘坐空间和现款车型一样。此外，全新奥德赛继续保持低地台设计，拥有同级最低地台高度，仅126mm，对于老人和小朋友上下车非常方便。

第二排座椅配有独立座椅，支持电动调节、拥有独立扶手、杯架和腿托等。另外现款车型并没有配备电动尾门和感应尾门，全新车型则是加入到其中，但估计不会全系标配。其余方面新车后排维持了现款车型空间拓展的优势。

“混”字当下

讲到动力前我要先纠正大家一个读音“混【hùn】合动力”四声而不是三声。好了言归正传，全新奥德赛依旧搭载了我们都很熟悉的2.0升发动机+电动机组成的i-MMD混合动力系统，发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。系统综合最大功率158千瓦，传动匹配E-CVT无极变速箱。

虽说拥有相当不错的空间利用率和多变的形式，但是现款奥德赛粗糙的行驶质感可以说是不少用户放弃选择它的主要原因。所以在活动开始后，我并没有像之前试其它车型那样奋不顾身地钻入前排，而是直接将自己发福的身体塞入到后排，提前为孩子体验下它的滤振性和隔音性的改变。

首先是滤振性，直观的感受全新奥德赛在滤振性方面可以说是改善了不少，虽说依旧可以感受到车身的起伏，但已经不会像曾经那样那么渴望有一条安全带可以绑住自己即将起飞的身体。

隔音性相对来说得益于全车双层夹胶玻璃，第一排和第二排的噪音相比于现款车型来说有不小的提高，但不可否认的是，当车辆时速超过70公里/小时的时候，胎噪和发动机噪音还是会有些许出现。

最后我们来说说这台全新奥德赛驾驶感受，得益于电机的加入，奥德赛的低扭表现不错。如果你日常的驾驶环境多为城市道路，尤其是在早晚高峰时，低速行驶时的奥德赛由电机驱动，配合不错的低扭响应，就算是面对走走停停的拥堵路况，跟车也能够做到轻松自如。并且电机的介入并不会让人感到突兀，而是循序渐进，所以只要稍稍控制下刹车踏板的开合度，就不会因为走走停停，而给车内乘员的乘坐舒适性造成影响。至于第三代i-MMD混动系统，相信大家再熟悉不过了，我就不做过多介绍了。

编辑说

当一天的试驾结束后我依依不舍归还了全新奥德赛，究其原因就是这个外观我喜欢，并且后排的配置、空间以及舒适度能令我满意，再加上混动等优势确实让我这个准奶爸喜欢上了它。虽说可能还是会存在一些不足，但其它的众多优势足以打消这些不足点。好了，不说了我要去交定金了！