可能是这几年的新车型在命名上太过于奔放，前有猫猫狗狗，后有飞机大炮，所以当比亚迪海豚面世时，对于这个车型命名，我并没有太过在意，反倒是车型的样子曝光后，其跳脱飞扬、喜感十足的造型，吸引了我的注意。另外，在十万级别精品城市用车的细分市场内，海豚需要直面欧拉好猫、本田飞度这类强敌，在四郊多垒下，海豚又凭什么能跳入我们的视线范围内？带着这个疑问，笔者赴往珠海，这个美丽的百岛之市，与比亚迪海豚来一场深度约会。

好看皮囊千篇一律，酷萌才是新风向

本次试驾的海豚是骑士版本，为顶配车型。与其他比亚迪车型不同的是，海豚并没有用到比亚迪传统的那套“Dragon Face”家族式设计语言，而是采用全新名为“海洋美学”的设计理念，不过说实话，对于这样一台车来说，用上“龙脸”，确实有些许过于厚重了，“海洋美学”确实刚好符合其灵动与年轻化的定位。

在外观造型方面，海豚并不会给到人特别惊艳、犀利的观感，而是运用大量柔和的曲线设计，让整车达到饱满且温文尔雅的视觉感受，甚至在我第一眼见到实车时，觉得它确实传承了一部分海豚动物的形态，例如憨态可掬的前脸造型，形似海豚的眉开眼笑；车身侧面三条曲线，勾勒出海豚入水俯冲的姿态；再加上四轮四角的分配，让这辆比亚迪海豚在观感上多了几分动感。比亚迪海豚的造型，让我想到了“酷萌”这一概念，在产品造型同质化严重、众人审美疲劳的当下，能以“酷萌”的形态出圈，促使观者产生审美趣味，当然是一件好事。

比亚迪海豚对于精致感的营造，也是下了心思的，车子尾部用上了黑底色的透明横贯式尾灯组，内部灯带点亮之后呈比较复杂的图案，颇有中国传统刺绣的韵味。而尾灯中间，为内嵌式的比亚迪品牌全称“build your dreams”，再配合下方的运动风格包围，整个尾部形成非常自然的一个整体。骑士版的长宽高分别为4150*1770*1570mm，轴距为2700mm，车身长度比其他版本要略长，前面提到的四轮四角，也让其压榨出更大的座舱空间，四米出头的长度却能达成如此轴距，独属海豚这一家。

值得一说的是，冲浪蓝配色为海豚骑士版的专属色，另外还有花瓣式三色轮圈也同是顶配专属，轮胎规格为205/50 R17，大尺寸轮圈的加持，让这辆骑士版的下盘显得更为饱满，同时也带了些新潮的元素，我相信年轻人会喜欢的。

别致内装，不止于精致

相比于外观，海豚的内饰会更加讨人喜欢，毫不夸张的说，这是在10万元级别里最出彩的内饰，无论从设计、实用性、配置还是用料维度，海豚确实做到了无可撼动。海豚的内装设计运用了大量的曲线、曲面和圆形元素，其中，车门把手与中控台两侧的出风口造型非常亮眼，后者犹如海面上泛起的漩涡。同时海豚的内饰配色也比较大胆，采用与车身同色加白色的的撞色搭配，且大量运用了亮面的饰板，营造出新颖有活力的氛围。

本次笔者被分配到配色为噗噗粉的试驾车，而在冲浪蓝配色的车型上，还新增了像红圈空调出风口、座椅菱形纹理等一些更显动感的元素。在内部配置上，海豚骑士版可谓是相当丰富，诸如360 度全景影像、全景天幕、手机无线充电、12.8 英寸自适应旋转悬浮中控屏（内置比亚迪 DiLink 系统）、内置行车记录仪、NFC 钥匙+手机远程控制、OTA 在线升级等等一系列当下主流的配置，在这辆车上均有配备。这里要提名表扬海豚的中控屏，相比以往的比亚迪车型，在人机交互界面上、UI的美观程度以及整个屏幕的流畅度，都有了质的提升。

除此之外，海豚在中控台也保留了一部分的实体按键，囊括驾驶模式、动能回收以及空调控制，更方便驾驶员盲操作。出色的内部空间、多变的储物格槽，也是海豚内部的一大亮点，前面提到的海豚车分布在车辆四角，这也为其腾出了一个宽裕的座舱空间，基本可以与主流A级车相媲美。储物空间方面，单单是中控台部分，海豚就拥有6个不同的储物空间，其中包括两个杯架、一个无线充电面板、一个置放手机的凹槽与两个大容量储物格，可以说是把每一丝空间，都利用到位了。

海豚也暴躁，神似钢炮

海豚基于e平台3.0打造而来，新车使用全新的八合一动力总成，这也为其带来了89%的更高综合效率，对比上一代的3+3集成，新平台在稳定性与电耗控制方面，会更加出色。骑士版的海豚相比其他版本，最大的差别就是换装了高功率的电机，新车依旧是前置单电机布局，但最大功率是提升至130kW（177马力），最大扭矩也达到290Nm，相比中低配车型，提升了82匹马力。这是什么概念呢？拿我们熟知的内燃机来打个比方，这两者的差距，就如同常规的1.0L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机的动力差距，更何况，电机有着瞬间达到最高扭矩的特性，所以在动力方面，海豚骑士版做到了7.5秒的0-100km/h加速表现，足以满足并超出大部分人对于动力的预期，甚至在中低速域的实际驾驶中，它让我产生了一些驾驶钢炮车型的错觉。

但海豚整体的驾控表现，还是更加侧向于舒适方向。新车的转向手感偏向于轻盈，在初段会有小幅度的虚位。电门方面，在驾驶模式为eco模式下，起步踩下电门踏板，电机响应并不会太快，而过了起步阶段后，电机的响应会逐渐灵敏起来，同时，在动能能回收调节至弱的模式下，即使放掉电门，海豚也非常乐意滑行，在实际体验中，笔者并没有感受到拖拽感，由此可见，其整体的驾驶风格，会更接近燃油车。

这辆车的底盘滤震，也能给人惊喜。首先，前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂结构，在此级别屡见不鲜，但其调校出来给到车内乘员的质感，是出人意料的。整体的体验，至少在同级别的日系车之上。首先，过小沟坎以及轻微颠簸路面时，这套悬挂系统能处理得相对干脆，而且过滤得还算比较干净，再者，在对抗侧倾时，悬挂支撑也是到位的，唯独在过大型减速带以及较大沟坎时，车内会有明显震动反馈，不过这也无可厚非，本在这个级别，就不可以有太苛刻的要求。

最后聊聊电池，海豚骑士版自然是搭载比亚迪自家的刀片电池，这也是它的主要卖点之一，电池密度为44.9kWh，NEDC续航去到来401km，在综合道路试驾中，海豚骑士版取得12.3kW·h/100km的电耗成绩，这其中还囊括一小段笔者相对暴力的驾驶，可见在电耗管理上，海豚的表现是足够优秀的。充放电方面，海豚搭载的依旧是60kW的直流快充，电池从0-80%充电最快40分钟就可以搞定。同时比亚迪的VTOL功能带有3.3kW的对外放电，可以实现对部分家用电器的供电。

总结

在今年的成都车展上，海豚也定下了价格——官方指导价9.38万元-12.18万元，回顾上市后几个月的销量，骑士版占据总销量的四分之一。顶配车型的热销，这也验证了骑士版车型的货真价实。作为大厂里面的“技术流”，比亚迪能在有限的预算范围内，将海豚车型的产品标定一致性发挥到极致，让用户享受到超出售价范围的体验，便是对实力及诚意最好的验证。

作为在的海洋网下诞生的第一款车，海豚已逐步找到了属于自己的用户蓝海，在这片海上，它亦有很大的潜力，成为真正的领军力量。

文/张烁民