最近有朋友问我买CR-V还是买昂科威S，回想一下，发现自己对于这两台车倒是真的有点陌生了，首先是自己很久都没开到CR-V了，而且昂科威S也是如此，所以为了帮这个朋友解决一下两台车二选一的简单问题，我还是去4S店里面体验了一下。

先说静态的,两台车的三围尺寸相当。CR-V长宽高分别是4621/1855/1689mm，而昂科威S的长宽高分别是4662/1883/1631mm，实际上视觉上，CR-V虽然是更短更窄，但是本田一直牢牢把握住了SUV该有的虎头虎脑的样子，实际上两者视觉上真的难以区分谁更加宽大，但是很明显的一点就是，昂科威S会更加低趴一些。而且前脸的表情更加显得凶横不少。

CR-V的表情显得更加严肃不少，而且整个前脸的灯具更大，显得亲和力要强点，不过CR-V上市太久了，显得审美十分疲劳了。

来到侧面，可以明显的看到其实昂科威S的引擎舱更显得修长，比例更显从容，而CR-V的车头显得很短促，侧面看起来并不是高级，但是显而易见的好处就是CR-V的车内视野会更加友好。而尾部的设计，也是大相径庭，昂科威S显得很运动，前倾明显，而CR-V的屁股则显得宽厚肥大，有些拖沓，比较居家不宜运动。

CR-V的尾部跟车头呼应，凸显宽大厚实，而昂科威S的尾部跟车头一样显得低趴，两条水平线的细小的尾灯，显得动感十足，也昂科威S在后方看上去其实更宽扁。昂科威S的采用两侧排气装饰口来凸显运动感，而CR-V则在真双出尾排。

进入车内的过程其实有点意思，首先是CR-V的车门开关一点都不滑溜，然后车门很轻薄，但是铰链却很生涩，不管是开还是关都需要“全力以赴”从尾拉到头，或者从头拉到尾，门不推不拉绝不走。同时CR-V的座椅很高，所以上下车是一个身体运动的一次“完整体验”，而相对于来说，昂科威S就很好上下车，后排的话，CR-V开门角度更合适，而昂科威S则显得门有些狭小，不如前排上下车方便了。

CR-V前排其实挺有传承性的，我印象中CR-V一直是一台偏向MPV风格的SUV，比如他换挡的区域其实在中控台下方，而不是在扶手箱前面，早期的CR-V扶手箱是可以完全收纳起来当中央通道使用的。所以MPV属性的CR-V就有着一个很好的空间感，进入车内就看到这车的空间是真的还可以可以，中控不做区分，主驾驶和副驾驶之间不做断隔，所以空间感是CR-V是比较出色，昂科威S稍微差在空间感的主观感受上，而论人机的舒适性，我觉昂科威S更好，我更容易感受到车子是为我服务的，而坐在CR-V主驾驶上坐姿缺乏融入感，就觉得我是为这台车服务的，我是这台车上的一个操作员。

整个内饰的材料上说，别克昂科威S是超过CR-V的，首先材质没有任何的味道，其次也多了一些皮料，但是CR-V进入车内就有强烈的异味儿，眼睛看到的木纹实际上是很廉价的塑料，看起来塑料感满满，触摸起来也如此，但是让人唏嘘的是，别克曾经在我心里应该是用料很舍得品牌，现在感觉只有Avnier版本的用料才能让人满意，昂科威S的细节还是差了点，但是对比本田依然足够有优势。

车机智能上，本田CR-V车机在中期改款之后用了第二代的本田车机，实现了车联网，导航，音乐等app上车，但是屏幕较小，功能单一，不能支持Carplay，亮点就是屏幕素质还可以较为通透，而昂科威S的车机则是通用最新的车机系统e Connect系统，支持Carplay同时安吉星自带100G流量。

其实后排的空间感跟前排类似，昂科威S空间其实更大些，更舒适些，但是因为设计师不如CR-V那么规整，所以两者在空间感上其实相差不大，但是有一说一，昂科威S的座椅明显做了前后排的海绵区分，后排柔软度比前排好很多。然后顺手看了一手本田CR-V的后尾箱，实在不忍直视了。

还有一点，CR-V的钣金质量也太“精湛了”，我自己感觉我家老哈弗H5的后尾门缝隙也就能跟CR-V抗衡一下，静态吐槽就这么多。

说说两台车开起来的感受，首先是两台车的动力都是1.5T发动机，从技术上聊，昂科威的发动机马力更大，扭矩也更加强大，但是实际加速时间上，其实CR-V更好，因为CR-V是采用了CVT变速箱，CVT变速箱更适合用于短时间的最大功率恒定输出，如果加速换成0-200kph或者0-400m加速时间的话，这样就会暴露CVT的问题，比如速比带宽较窄，极速很低，同时效率上不如AT出色。

但是从体感上来说，昂科威S更加有动力充沛的感觉，因为每次换挡带来的加速度的变化让我们更加能够感受到动力的存在，昂科威S匹配的是通用自家的9AT变速箱，在大部分工况下，都能尽职尽责，尤其是在常用的升档工况，红绿灯的小油门起步的工况，昂科威S的动力感受其实更加线性，而CR-V的动力系统胜在容错率很高，不管你的脚法如何辣鸡，比如开关脚，比如经常松踩油门，CR-V的动力系统过滤之后都能给你一个虽然不是完全线性对应的加速度，但是一定是给出一个大差不差的加速度。

所以对于新手驾驶员来说，CR-V就是更加容易开出顺滑感，而昂科威S则更加适合已经脱离新手期的司机，脚法更加细腻，动力的输出也更加有线性关系。

但是昂科威S也有一个问题就是，它的减速降档工况总有些顿挫，但是CR-V驾驶真的是毫无激情可言，单纯一个奶爸车吧，而且CR-V全力加速的噪音还是相当明显的，刹车上CR-V的刹车较为舒适，力度很合适，脚感也很舒适，只是全力制动，有些信心不足。昂科威S的刹车脚感也有些奇怪，有些偏硬，日常跟车踩刹车需要真的“踩”，而大力制动则表现良好，比较有信心。

转向底盘基本是一边倒的情况发生，CR-V的重心偏高，然后整个转向感受野较为模糊，日常驾驶比较轻松，但是想要去驾驶的话，可能会让你比较失望，车子指向并不清晰，然后开起来大车感有些强烈。

而昂科威S则较为明显的是有点S的感觉，转向响应较快，底盘舒适性上，拥有后桥5连杆悬架的昂科威S有着更好的天赋，实车表现也如此，CR-V比较害怕尖锐的冲击，但在遇到连续冲击路面、减速带、边缘较为尖锐的破损沥青路面、以及大颗粒的沥青路面时，CR-V的劣势就暴露出来了，车内饰板异响也有出现。

也就是常言说的，本田车下车体很单薄。昂科威S呢在应付冲击路面有着不错的表现，特别是底盘声音的隔绝感上有着更加出色的表现。

但是昂科威S虽然转向较为灵敏，车身悬架的调校方向依然是还是偏向家用的方向，配合ANC的主动降噪和更加柔软的后排座椅，我觉得昂科威S在乘坐体验上是更加优秀的。

总结一下，CR-V的优势在产品力上已经不多了，空间上也没有明显优势，身为同级别的车型，毕竟轴距短了11cm，优势都在保有量等产品力无关的细节上了，而昂科威S作为这个级别的新车型，理所应当的在行驶品质有着更好的表现，而且两者形式品质的差距还挺明显的，这次帮朋友选车的对比，从产品力上讲，昂科威S更加好开，更舒适的优势。但是CR-V产品力落于下风，销量不弱，则必然是其作为商品的属性其他隐形附加值起来了。

文｜王晓鹏

图｜网络