今天大灯测试的主角是宝马4系，我们拿到的这台430i M运动曜夜套装车型，在狭长的车灯内部，足足容纳了两颗近光灯、两颗远光灯、一颗弯角补光灯和一颗激光灯，真的是麻雀虽小五脏俱全。那这款配置很高的大灯到底表现如何呢？下面就为大家揭晓！

如果说在F时代，3系和4系之间的差异化不够明显，那么来到G时代，官方似乎也发现了这个“问题”。于是，今天的4系也换了一副面孔，你也不必再担心它的辨识度不够高了。当然，如果你把目光聚焦在动力系统，那可能官方想要传达的差异化还是不够，当然，你应该也没开过这两台车。

言归正传，本来今天的内容是一期“标准”的大灯测试，但对于宝马4系这样带有一些神秘色彩的玩乐车型，光给大家看大灯也怕大家坐不住，但单拿出来再做一期评测也没太大必要，毕竟这也不是一台新车了。那咱们就同步进行，扉旅汽车小编省去那些无用废话，只和大家聊干货。

1.大灯评测/功能体验

2.宝马4系体验感受

测试车型：2022款 430i M运动曜夜套装 指导价：44.88万元

配置：灯源：远近光均为LED 特色功能：智能激光大灯 自适应远近光

车灯报价：带有智能激光大灯的430i M运动曜夜套装，单只车灯的报价为31000元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。相比我们之前测试的不带激光大灯的6系GT（32500元），车灯便宜了一些，老实说这个价格不算贵。当然了，要是结合上车价来看，零整比也确实不低。

不得不说，宝马最新的这套大灯设计确实在辨识度方面做的非常出色，视觉感受也非常凶狠。值得一提的是，4系这套灯组尺寸并不大，但麻雀虽小五脏俱全。430i M运动曜夜套装车型标配智能激光大灯，从外观方面的蓝色饰条可以判断出其配置。两颗近光灯位于上侧，远光灯排列在近光灯的下方，日行灯/示宽灯造型也非常犀利，外侧部分集成转向灯功能。

另外，最靠里一侧的位置还配备补光灯，可以有效补充车头两侧的光源，而前雾灯则被设置在下方的两侧倒流口的位置。

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

宝马4系近光实测最远距离为57.8米。这个成绩还是相当给力的，要知道，近光最远距离能超过50米，就已经可以打到85分的成绩了，结合上4系大灯的配置，能做出这样的成绩也在意料之中。不过一般的近光照射到的最远区域通常为最右侧，4系的近光灯实际看起来比较均匀，照明效果很理想。

然后是远光，93.3米的实测成绩说实话表现一般，暂且不说6系GT的122.9米，我们前几期测试的汉兰达也能够达到100.1米，基于4系的车灯配置来看，在远光环节只能打到一个及格分数了。

测完大灯照射距离，我们也针对4系的尾灯亮度进行了测试。由F时代来到G时代，宝马的尾灯也更换了样式，有很多朋友感觉尾灯的亮度也进行了提升，从视觉感受上确实如此。正常来说，尾灯亮度超过50lux就算比较亮了，91lux甚至在昏暗的情况下会有些刺眼。此外，4系的尾灯点亮后辨识度也是相当高，接近自家大哥8系。

宝马4系的大灯，在用钥匙解锁车门的时候，示宽灯会先逐渐点亮，此时大灯慢慢向上调节并点亮，晚上用车会带来一定的仪式感。

首先，带有激光大灯配置的车型，虽然开启后的照明效果很强悍，但该功能很难被开启。开启激光大灯要满足三个条件，首先是自动大灯/自适应模式打开状态下，其次是周围环境光昏暗且前方不能有任何光源，最后是车辆要达到一定时速，宝马的激光大灯需要在时速40km/h以上才能开启。

基于以上，激光大灯想要在市区内的环境下开启，基本上是不太可能的事儿了。就连没有路灯下的高速路段，想要开启激光大灯也很难，毕竟会涉及到对象车辆带来的光源。

那既然激光大灯很难开启，为啥还需要这项配置呢？首先，激光大灯作为比较高级的配置，只在一些价格比较高的车型上配备，选装的价格也相对比较贵。但当你看到过激光大灯实际开启后的表现，就明白它为啥贵，而且为啥难开启了。

上图很直观，激光大灯点亮后，是一个范围不大的“柱状”或者说“光斑，也就是说，它并不能增加横向的照明范围，也不会提高现有照明的亮度，只是在最远处多了一块照明区域而已。为了实现几百米的照射距离，激光大灯的亮度非常强悍，且照射角度几乎处于与车灯平行的状态，如果照射到人眼，轻则产生目眩，重则对眼睛造成不可逆的伤害。在此，小编也绝对不建议大家自己去改这样的灯。

因此，激光大灯的开启条件极为苛刻也是有原因的，为了不对外界造成伤害，所有带有激光大灯的车型，都不支持手动打开方式，避免随意使用。话说回来，在国内的实际用车环境下，激光大灯说到底还是一项比较鸡肋的配置，但多数带有激光大灯的车型，其车灯看起来都要更好看一些，由此也引来的大家的关注。至于要不要选配、没有这个配置是否后悔？小编的建议是为了好看且不差钱就选，为了实际体验没啥必要。

自适应远近光功能的出现是非常有必要的，因为它不但能纠正违规使用远光灯的错误，还能减去驾驶员手动操作开启远光灯的步骤。要知道，我们现在需要长时间使用远光灯的场景越来越少，在没有路灯的路况下行驶，遇到对向会车的概率也比较高，因此开启这项功能，也给驾驶员省了不少事儿。当然了，这项功能好不好用很关键。

30km/h时根据前方环境自动开启远光灯，在车速降至20km/h时自动关闭远光灯。

说实话，上次测试6系GT的自适应远近光灯功能，并未给我留下什么好感，因为在自适应模式下，远光灯开启的条件很苛刻，几乎要遇到没有一点可见光才能激活远光灯，这点在高速路段行驶体会到的弊端更为明显。换到4系，实际体验好了很多。自适应模式下，摄像头判断前方实时环境的开启远光灯效率很高，没有出现难以开启的现象。而且远光可以分段点亮，在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独照亮。

1.这台4系和3系驾驶方面的不同感受

关于外观，3系和4系得差异化我想大家也不纠结，一个运动轿车一个轿跑。而这两台车的区别远不止于设计层面。相比3系，4系车身高度低了57mm/重心低了21mm/后轮距增加了23mm，针对于这三组数据，也能够看出它们在操控方面的属性还是有一定区别的，重点是两台车的悬架/转向调校都有一定变化。

开过标轴330i的朋友，一定会觉得那台车的运动化调校就比较鲜明了，当然直观感受还是不能和F一代车型比较。而4系来自底盘方面的调校要更接近于F一代车型，说人话就是开起来没3系舒服。相比之下，4系在日常驾驶中，悬架会显得更硬朗一些，给到你的运动属性更强。我们这台试驾车是个大满配，M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器都有，当然这不少都是选装的，所以在这里小编就不过多针对这些配置进行描述了，总之，没有花钱的不是。

而在原厂状态下，虽然3系和4系的动力参数是一样的，但实测加速4系会更快一丢丢。（小半秒吧）6秒左右的加速放到日常驾驶足足够用了，不用再说差点意思，毕竟它和钢炮的属性不同，有这想法的可以去加价上M2了。不过，老实说4系的体感加速感受并不强烈，这主要也与这代车型更好的隔音与更保守的机械声有关。另外，除了启动那一霎那，即便在最强模式下，你也别指望原厂排气和你有什么呼应。

体感加速方面3系和4系基本没啥差别，至少小编没开出来。430i的绝对动力对于一台轿跑车来说足够了，特别是后劲儿，不知不觉就超..（你懂）我也相应体验了一下山路驾驶，如果你拿运动轿车的态度看待，那4系在多弯路段的表现很好，且极限挺高。你要是拿跑车的标准来看，了解下刚上市的BRZ在你的地区能否上牌吧。

2.日常用车感受

虽然前面提到4系的调校比3系更激进一些，但日常代步也没什么违和感，以上的这些运动属性还到不了过于连累舒适性的地步，还是那句话，别把它当作是一台跑车。

我强烈建议大家买4系就别考虑4门版本了，4系的精髓和卖点来自轿跑车身和两门设计，也正是因为这点，这台430i的回头率可不低，就像很多人碰到MINI都会不自觉地看一眼是不是小姐姐再开一个道理。如果有常使用后排的需求，花更少的钱买台330i多好。

4系低重心的特点从上车过程就能体会，比不了跑车，但也挺低的。每次上车还好，没有坐“坑”里的感觉，下车的话不是很优雅，我习惯用手称一下门槛。M运动型座椅样式好看、包裹性也没得挑，但说实话这种运动座椅坐起来的舒适性肯定比3系逊色一些，当然想要这份不舒服还得多花9300元选装。

其实两门版车型的实用性并不差，当然这是结合轿跑车定位来看的。4系的轴距为2851mm，C Coupe是2840mm/A5 Coupe是2770mm，所以4系最舒展且空间也更好。后排的空间坐人和放物都没为啥问题，实测我本人身高180cm，坐后排不磕头不顶腿，就是上下车的姿势确实不是很好看，尽量还是让长辈坐前排吧。

总结部分，咱们还是分两面来说。首先，结合上测试车型价位，该价位车型能把激光大灯作为标配，值得赞一个。然后这款大灯的实际表现也还不错，近光过50米可以打高分，只是远光的表现稍弱一些，自适应远近光功能也很好用，符合其以智能命名的定位。

那么关于4系这台车的购买建议，小编认为如果你对这台车的设计感到一见钟情，那么结合上预算去挑配置就好了。如果你在预算环节有所顾虑，那么其实425i车型也是值得推荐的，毕竟买4系的理由还是因为它的范儿，性能只是附属品。如果你此刻正在同级车型中纠结，那么目前现款4系的产品力一定是最高的，毕竟它相比对手更新。不过不太友好地可能就是4系目前的行情了，没优惠得加价且还需要等车的情况，也在考验它是不是您的真爱。