日前，乘联会发布了11月销量数据，在疫情反复以及缺“芯”的影响尚未完全消除的情况之下，乘用车市场11月的表现虽然相较上月有所回暖，但仍然同比下滑了12.7%，整体表现不强。

好消息是，车市虽然低迷，但并非毫无亮点，比如新能源汽车仍然保持了高速增长的态势，11月零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，与传统燃油车的低迷形成了鲜明的对比。所以我们看到，榜单中新能源汽车出现的频率越来越高，排名也在不断地上涨，或许，轩逸和哈弗H6的时代，将逐渐成为历史。

轩逸重夺第一，然后呢？

11月，日产轩逸以微弱的优势反超五菱宏光MINI EV，夺回了轿车市场销量冠军之位。同时，从累计销量来看，轩逸1-11月已经销售新车超46万辆，远超第二位的朗逸和第三位宏光MINI EV。但这并不意味着轩逸迎来了高光时刻，相反，轩逸、朗逸、卡罗拉等传统燃油车的领先地位已经不再稳固。在电气化、智能化的浪潮之下，这些产品所倚靠的高可靠性、低油耗、外资品牌光环等均不再是优势，技术更迭是必然趋势，打破家轿市场格局的新能源汽车已经到来。

一个典型的例子是，比亚迪秦已经冲破了合资家轿的护城河。11月，比亚迪终于合并了秦家族的销量，在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的带动下，整个秦家族的销量高达30049辆，超过了卡罗拉，位居轿车市场第四位。从产品的角度来看，秦家族的主力车型秦PLUS DM-i，拥有比合资竞品更优秀的性能、更低的用车成本、更好的智能体验，在其产品力出现了明显比较优势的情况之下，消费者自然会用脚投票。

此外，比亚迪汉虽然没能跻身轿车市场TOP15，但其11月销量同比增长27%至12838辆，与帕萨特的差距已不足2000辆；小鹏P7也不断刷新着销量成绩，11月销售7839辆。这意味着，中国品牌喊了十几年的“品牌向上”，终于依靠电气化和智能化成为了现实。

当然，传统燃油车短时间内还不会消亡。从榜单中可以看到，不管是合资紧凑型车，还是中高级车，体量仍然巨大，凯美瑞和天籁甚至还取得了不小的增长。所以，在未来一段时间内，燃油车和新能源汽车还会继续共存，但笑到最后的一定是后者。

理想ONE上榜，新势力不可忽视

同样的变化也发生在了SUV市场，哈弗H6虽然仍然高居细分市场第一，但排名第二和第三的产品均已被新能源汽车占领。其中，比亚迪宋家族11月销售25068辆，超过了长安CS75、丰田RAV4等强势传统燃油SUV。值得一提的是，宋家族即将推出宋Pro DM-i，其市场关注度相当高，不少消费者都等着这款售价最便宜的DM-i SUV的上市。不过，宋Pro DM-i此前发布的预售价并未让消费者满意，如果新车正式上市时能够给出一个更具竞争力的价格，那么整个宋家族的销量很可能会迎来质的飞跃。

特斯拉Model Y 11月的销量为23117辆，环比上月有所增长，但与9月超3.3万辆的成绩相比还有差距。这是因为特斯拉选择在季度末集中交付国内市场的策略所致，所以，下个月Model Y的销量才会再一次爆发。

最让人惊喜的是，新势力的产品首次出现在了TOP15榜单中，理想ONE凭借13485辆的成绩排名第13位。理想ONE的热销原因此前已经进行过分析，一是市场中同类竞品较少，二是其本身产品力比较全面。如果消费者需要一辆能够上绿牌且没有续航焦虑的“奶爸车”，理想ONE几乎是唯一的选择，它的到来激活了限牌、限购城市对于七座SUV的需求。与此同时，理想ONE持续热销，也证明了新势力并非昙花一现，在当下这个行业变革期，只要认真造车，谁都有机会脱颖而出。

除此之外，长安CS55和红旗HS5也值得一提。前者11月销售接近两万辆，同比增长39.1%。这是因为CS55早前迎来了换代，第二代CS55PLUS的产品力较强，市场表现因此突飞猛进；后者11月销量为15240辆，同比增长38.6%。一款售价20万级别的自主SUV能够有着如此表现也确实值得称道。

总而言之，由于布局较早，中国品牌在新能源领域已经具备了一定的优势，不管是产品力还是市场份额都远远领先于合资品牌。当然，丰田、本田、大众等跨国车企均具备强大的底蕴，当它们吹响反攻号角后，鹿死谁手？我们拭目以待。