2006年，一汽集团与马自达合作，根据马自达6开发出了中型轿车C301；到了2008年，中型车C301正式定名为“奔腾B70”。得益于一汽与马自达的合作，初代奔腾B70有着与马自达6一样不错的操控手感与可靠性，在上市后，迅速迈入高销量车型行列，顺便也开启了自主品牌中型轿车的先河。

在后期，奔腾B70也因为各种原因，进入到一段“沉寂时期”，但奔腾品牌并未就此放弃。2020年，奔腾依托自主研发的“无限方程FMA架构”，并在此基础上打造出了第三代奔腾B70。带着满满信心归来的奔腾B70，能否重归高销量的行列？最核心的答案，是这辆车能否给我们带来足够的诚意。

奔腾B70的重点，不仅仅是更便宜

很多朋友在看到第三代奔腾B70的时候，首先关注的信息就是第三代奔腾B70是一台中型轿车，而且售价区间仅为9.99-14.59万元，而且2.0T车型起售价也仅为13.59万元。

从性价比的层面来看，第三代奔腾B70这台中型家轿的确有不错的吸引力。

但与此同时，第三代奔腾B70也展现出了一些“精品家轿”的味道。在我们可以直观看到的设计层面中，这辆车就已经开始发力。

基于新的家族化设计语言，第三代奔腾B70不仅有了自己的风格，并且还融入了一些大家喜闻乐见的设计元素。例如在车身尾部，通过溜背设计呈现出了这台轿车的流畅感与优雅感，再加上掀背式尾门设计，让实用性与视觉美感实现了融合。

但在这里，笔者要提出一点建议：第三代奔腾B70的掀背式尾门开口比较大，这也造成了尾门开启的高度比较高，但是新车全系均无电动后尾门这一配置，有可能在日常使用中造成不便。希望在后期的改款中，能加入电动后尾门和开启角度可调这一配置。

除了外观设计有一定亮点外，第三代奔腾B70的内部也值得说道说道。

首先在空间方面，第三代奔腾B70的车身长度为4810mm，轴距也达到了2800mm。在主流中型轿车中，这一数据表现并不算出色；但相比于大部分紧凑型轿车，第三代奔腾B70的内部空间却有不小的优势。

而在内饰设计中，第三代奔腾B70的表现就比较普通了。双联屏设计在目前已经较为普遍，但胜在与屏幕相连的黑色钢琴烤漆材质，增添了几分不对称的设计美感。

在内饰用料方面，新车受制于成本关系，并没有覆盖太多的皮质，在中控台上部采用了搪塑材质，下方则是硬塑料。不过从做工细节来看，这辆车的内饰倒是没有太大的问题。

关于行驶品质：舒适轻盈是主旋律

目前，号称运动的国产轿车越来越多，很多汽车厂商恨不得用户天天开着自己的家轿跑赛道。而第三代奔腾B70，在机械质感层面，给我们带来的依旧是中型轿车一贯的舒适与轻松。值得一说的是，在三大件方面，第三代奔腾1.5T车型与2.0T车型有所差异。

首先，我们来聊聊1.5T车型的三大件表现：

动力系统层面，第三代奔腾B70搭载的1.5T发动机最大功率为124kW、峰值扭矩为258N·m，对于一台重量超过1.4吨的中型车来说，这样的动力足够满足日常使用需求，但要想带来出色的推背感还是远远不够的。

而在传动系统的表现中，除了售价9.99万的入门级车型配备6MT变速箱之外，其余车型均配备7速湿式双离合变速箱。对于大部分用户而言，购买的或许都是7速双离合的版本，而这台变速箱的表现也是以舒适为主，变速箱的换挡衔接速度虽然不算快，但整体的换挡动作却比较轻柔。尤其是在拥堵环境下，即便是长时间低速行驶，也不容易出现顿挫、闯动等问题。

油耗方面，第三代奔腾B70 1.5T车型的双离合版本百公里NEDC综合油耗为6.4L，再加上可以加注92号汽油，拥有不错的经济性表现。 

而在底盘表现中，第三代奔腾B70的1.5T三款低配车型（手动驭智型、自动乐享型、自动悦享型）配备的是前麦弗逊+后扭力梁悬架。在中型轿车行列，这一悬架配置并不算常见。总的来说，这套悬架的质感比较一般，尤其是后悬，在路过颠簸时，会给人一种比较松散的感觉，甚至会让乘客认为悬架质感与车厢内部的氛围有些不搭调。

总的来说，第三代奔腾B70的1.5T车型，优点在于售价更经济、使用成本更低，适合那些不太注重质感，但注重买车、用车成本的用户。

如果你预算更充足，并且更加在意机械质感的话，笔者更推荐搭载2.0T发动机的车型。

首先在动力性方面，第三代奔腾B70 2.0T车型就带来了一定的改善。2.0T发动机拥有165kW最大功率、340N·m峰值扭矩的动力储备，配合6AT变速箱，有着优于1.5T车型的加速性能。并且其整体的油耗控制不错，百公里NEDC综合油耗为7L，只是需要加注95号汽油。

并且，别看6AT变速箱的挡位数不多，但在这一级别的车型里，能选AT变速箱，就别选双离合。一方面，AT变速箱通过液力变矩器实现动力衔接，在换挡时平顺性更好；另一方面，液力变矩器比离合器更加耐用，在后期也能节省一定的维保成本。

最后，在底盘结构方面，第三代奔腾B70的2.0T车型也更高级。

前麦弗逊+后多连杆悬架，与主流中型车在结构上保持一致，并且第三代奔腾B70实际的底盘体验，属于比较轻柔的一类，避震器可以有效地过滤路面颠簸，确保车内的平稳。而在过弯时，车身虽有一定的侧倾，但在侧倾的过程中速度比较快，而且在到达一定幅度后，能感觉到有一定的支撑力。

所以，第三代奔腾B70的底盘，并不是那种为了轻柔舒适而丧失支撑性的那一类，而是能通过一定的韧性，满足乘客对于舒适的需求，也能在一定程度上服务于驾驶者，让驾驶者在过弯时能够从容应对。

写在最后：

第三代奔腾B70到底能不能买？笔者得出的结论是“买！没毛病”。

虽然在一些细节上，这辆车仍然有可优化的地方，但从整体的空间、设计乃至于机械结构来看，这辆车的性价比或者说是质价比表现都很不错。考虑到9.99-14.59万的售价区间，再加上第三代奔腾B70的中型车定位，它已经比很多紧凑型轿车更加划算了。