今天的内容将主要关注荣威rx5 max的道路驾驶体验，这一定是大家最关心的。另外，由于车辆安排的问题，本次内容将集中在2.0T。由于1.5T部分变化不大，仅对部分内容进行了比较和补充。请了解以上情况。现在我们系好安全带开始吧。

 1.5T发动机也是上汽蓝芯动力总成，但与现款相比动力略有提升。最大功率增加6kW至133kw（181件）/5600rpm，最大扭矩增加10nm至285nm/1500-4000rpm。此外，最大扭矩的工作范围相对较宽。它不仅使整体动力更强，而且在低速时具有更好的加速响应。

  在变速器方面，1.5T车型仍采用6at变速器，而2.0T车型则由原来的6档双离合器改为爱信8AT。当然，不用说，这种传播基本上是众所周知的。

  油门踏板阻尼调节得非常好。前部阻尼小，切入时更舒适。然后阻尼逐渐增大，强度相对适中。在逐渐加速过程中，它可以为右脚提供更好的支撑和反馈力。这更符合大多数人的驾驶偏好，也是更安全的状态。但恰恰相反，制动踏板似乎有点软。如果您不小心，可能会踩到它，导致车内乘客不适。

  在中速阶段，车辆显示出车辆的最大优势-平顺性。无论是齿轮箱换档受阻还是涡轮干预，都很难检测到。中速巡航基本上是我们日常使用场景中最频繁的状态。当你累了，走在回家的路上，这种线性功率输出绝对是一件好事。

  车辆本身提供四种驾驶模式，即生态节能模式、正常模式、运动模式和用户自定义模式。它们可以在驾驶过程中通过换档杆后面的触摸按钮进行切换。在这四种模式下，中央控制系统还提供动力、转向和空调的输出调节。当然，只有这样，定制才有意义。

  底盘垂直更紧，对道路上小频率振动的过滤效果更好。即使在某些路况较差的环境中，舒适的座椅也会保护最后一道防线，因此振动只能尽可能到达我们的脚后跟。就身体感觉而言，悬架弹簧的行程足够长，响应速度足够快。但是，当遇到较大的沟渠（如窨井盖）时，冲击感仍然明显。

  横向稳定性将略弱于纵向稳定性，但毕竟这是SUV自然高重心的必然结果。在舒适性选择方面，转弯时适当减速是合理的。同时，还应避免突然制动和起动。纵向情况与横向情况大致相同。

  轮胎方面，全线标配235/45 R19米其林Primasy 4，即使是1.5T也可以有更好的外观。轮辋由铝合金制成，双五片双色。官方称之为“风刃鳞爪”，它确实相当机械。

  在NVH方面，低风阻后视镜做出了很大贡献，大大削弱了A柱的湍流声。在大多数情况下，只有当速度超过每小时100时，才能感觉到轻微的气流声。同时，车顶全景天窗无法打开，也减少了不必要的噪音。

  车内的主要噪声源只有发动机舱。在这方面，燃料车显然不可避免，荣威也将这部分压缩到足够小的范围内。没有什么特别挑剔的，只是涡轮在高速区域会显得有点暴躁。

  这辆车开起来很轻。虽然不提倡，但方向盘基本上是单手控制的。但是，由于多功能方向盘上有两个较大的拨片，如果你真的用一只手摩擦方向盘，很容易误触而被打断。所以，你最好别干了。

  就像转向轻便一样，车辆转弯和换线时的一致性也非常好。即使车速稍快，车辆后部也不会感到泥泞。

  在驾驶方面，如果还有什么值得一提的话，我想再次提到2.0T油门踏板。虽然在大多数驾驶情况下，我们通常不会在3000rpm下踩下发动机转速，但如果您只踩下一只脚，您的右脚会在通电时感觉到油门踏板的振动。同时，当涡轮高速运转时，我们很容易从方向盘上感觉到发动机的存在。