阿维塔12双动力上市，限时权益价25.99万-41.99万元，除了四款纯电车型外，此次新款亮点是新增了增程版本，提供两款配置可选。 之前阿维塔在07上首次推出了增程版，而阿维塔在10月也突破了一万台的销量，12终于也趁热打铁推出增程版。 既然增程版是本次最大亮点，那就围绕增程版阿维塔12总结一下亮点： 1.新能源中大型轿车中独有的设计风格，此次新增了增程版也让阿维塔12成为了同级唯一可选的增程车型 2.搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，也是华为智驾中唯一的三激光雷达车型，硬件拉满，可以实现冗余更高的类人智驾体验，除了城市和高速NCA，还拥有应对丰富的泊车场景的各项功...

充电快慢会影响你买电车吗？对于像我这样买电车主要用于日常通勤代步且有家充条件的人群来说，平均一个月也用不到一次快充，所以影响不大，但更完善的品牌自建快充站会是很吸引我的点，因为这就意味着你可以在假期来一趟说走就走的自驾之旅。 我的特斯拉Model Y后驱标续实际充满电可以跑不到400公里，所以对于江浙沪皖的中距离自驾来说不需要在高速中途补能，而在目的地又可以找到品牌自有快充站，而如果目的地距离超过400公里，我一般也不会采用自驾的出游方式了。 所以对我来说，电车的续航和充电快慢按照目前Model Y的水平就完全够用，如果给我一台续航800公里加上支持...

特斯拉新款ModelY外观曝光？作为现款Molde Y车主，我怀疑这个所谓的新款Y是P的图，因为现款Y刚经过改款，标配的轮毂已经调整了，而图中还是改款前的轮毂样式，如果轮毂是为了伪装，那全车这样大方停在特斯拉超充站充电未免也太不修边幅了。不过话说回来，新款Model Y一定是比Model 3更值得关注，因为新3的销量并不算好，特斯拉在国内的总量依然靠老款Y支撑，所以新Y的成败直接影响特斯拉后续的走向，不过新Y的很多改进应该可以完全照搬新3，那新Y能否依然成为爆款，主要的依据还是上市价格以及后续价格的走势了，毕竟如今的中国新能源市场已经和Y刚上市那会儿完全不一样了。

开电车下赛道有意思吗？如今电车更多亮点都在智能化方面，但我们离“车坐不开”的日子还很遥远，更何况还有许多热爱驾驶的消费者，所以一台极具驾驶乐趣的电车一定也有它的受众，如果要说一直热衷驾驶的电车品牌，极星Polestar可以说是鼻祖，这几天极星4又来到了宁波赛道，而在两年前，我就有幸在浙赛体验过极星2。我一直是燃油车爱好者，所以在去赛道试驾电车之前我是没太多期待的，而极星2的0-100lm/h加速时间为4.7秒，放在如今一堆电车里可以说平平无奇，可是在赛道上带来的乐趣却让我出于意料，以前我以为电动车会随着智能化的快速发展，把操控放在最不重要甚至完全忽...

丰田汽车CEO佐藤恒治在东京车展开幕式上表示，电池概念车将定义丰田汽车的未来。这位接任丰田章男的CEO在“反思”的层面做得还算到位，之前也曾公开承认过丰田在电动车研发上的失败以及发现了诸多问题。 毫无疑问丰田章男就是一个对内燃机无限热爱而对电动车无感甚至厌恶的人，但对于丰田这艘巨轮来说，章男先生的个人喜好一定程度上也耽误了丰田的电动化进程，如今我甚至能看到现代汽车在日本著名的汽车零配件商店门口提供IONIQ的试驾体验服务，丰田以及其他日系车企在电动化的进程上似乎已经被韩系甩在身后。 这次东京车展，名称也已经改为移动出行展，关注点从车辆本身...

汽车风阻系数的意义在哪？抛开物理不谈，最大的意义就是对汽车产品的宣传，近期有理想MEGA和银河E8拿风阻系数当噱头，其中E8为0.199，而MEGA还没公布，作为一台MPV，能做到0.23就已经很优秀了，鉴于李想这么自信，我来大胆猜个0.21 再来说正经的： 风阻系数=(空气阻力×2)/(空气密度×迎风面积×车速²) 对汽车而言，风阻系数越低往往代表着更低的空气阻力，也就带来了更低的能耗，这在新能源时代显得更重要了。 我来列举几个有代表性的汽车风阻系数： 1.世界上第一台采用空气动力设计的量产车1921年的Rumpler Tropfenwagen，风阻系数0.28，相当于如今的卡罗拉 2.奔驰EQS...

三菱退出中国市场进入倒计时，又一个品牌在中国的合资时代要结束了，从东南三菱到广汽三菱，其实三菱在中国市场也曾经辉煌过，而三菱品牌尤其是赛车运动方面的知名度也一度很高，收纳了一大帮中国粉丝，包括有拉力赛车血统的Galant和Lancer都有相关车型国产引入，也就是戈蓝和翼神，前者虽然反响平平，却曾是三菱旗下车型国产化的最尺寸的轿车，而翼神则可以算是一代街车，而且车主多多少少都会对外观进行改装；我们还不能忽略的是达喀尔常胜战车帕杰罗，这款硬派SUV曾经在国内和陆巡其名。可是三菱在全球汽车行业内毕竟不算是一个大厂，哪怕是曾经不可一世的丰田在今天的...