奔驰太需要VISION EQXX来提振信心哪怕它只是台概念车

乍看特别眼熟，没错，VISION EQXX的灵感来源其实就是2015年的Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile)概念车，当时后者0.19的风阻系数创了一个小记录。站在前人的肩膀上，VISION EQXX的风阻系数创下了0.17的新低——超低的风阻系数固然是绝佳的传播点，但在我眼里其实这款车承载的远远不止这些，官方新闻稿洋洋洒洒，其实总结一下也并不复杂,VISION EQXX承载了两个特质：

彼此相辅相成，最终的目的都是长续航。

奔驰沉迷于空气动力学久矣，它是世界上第一个拥有风洞的汽车制造商，最早可以追溯到1943年2月5日，迄今跟空气玩儿了近80年了。恨不得在每款新车发布的新闻稿都要提及风阻系数这一指标的，只有奔驰。

风阻系数低在燃油车时代，关系到更低的二氧化碳排放；在纯电时代就关系到更长的续航，而且对降低行驶噪音，提升乘坐舒适感裨益良多。2005年Bionic Car概念车创下的记录是0.19，但那款车比例实在太概念了，这么多年的进步就是同样成绩，比例与量产车型更接近了，比如同样是0.19的Concept IAA——VISION EQXX同样的比例，延续了长尾，双层主动式的尾部扩散器、主动式格栅和翼子板、低阻力轮胎、空气动力学效用的轮毂盖……最后又降低了0.02，定格在0.17。

设计上的最大改变是终于不要整一个识别特征明显的格栅了。三叉星徽也是贴在前盖上，从识别特征上看与燃油车彻底划清了界限，有了属于EQ的识别特征。从造型上看，我反而觉得有点像1965年的SLX概念车，这款概念车只有一个1:1的模型，后来项目中止，但是对后来的C111概念车还是起到了一定的指引作用。

VISION EQXX内里的关键是散热系统铺在底部，利用穿过车底的气流散热，但散热需求大的时候，可以借助主动式格栅加强散热（出风口在前盖上方），这种按需散热方式对风阻系数的影响是0.007，额外贡献了20公里续航。

轻量化部分可以分为轻量化结构和轻量化材质，比如BIONICASTTM的塔顶结构件和叫BIONEQXXTM的后地板铸件呈现形式都是网状的镂空结构，是前者的代表；镁铝材质的刹车盘以及前面的铸件采用铝，则是后者的代表。

材质部分还值得一提的是环保可替代的内饰材质的大范围使用，不过范围再大也不会超过宝马的 i Vision Circular Concept，这个货是100%可回收的。重在姿态，而且VISION EQXX的着力点本不在此。

VISION EQXX是奔驰第一款基于900V的平台的产品（印象中德系还没有），目前的EQS也才是400V平台。逆变器是跳票之王Project ONE上的同款，轻巧高效的电动系统可以将高达95%的电池能量最终直接传递给车轮，而且百公里能耗不足10千瓦时——对比一下现在路上跑的，能做到18千瓦时就算变现不错的了，省了接近一半，也就意味着同样电量可以多跑接近一倍的路程。最终VISION EQXX可以达到1000公里续航。

我觉得这款车上最大的亮点是梅赛德斯-AMG HPP专为VISION EQXX概念车开发了全新电池组，实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度，其接近100千瓦时的电池体积仅有全新EQS的50%，重量减轻了30%。

注意一个细节：过去我们聊能量密度的时候采用最多的单位是“瓦时/千克”，这是从重量角度的衡量指标；VISION EQXX采用的是瓦时/升的单位，强调了体积紧凑。所以现在需要强调一个细节：VISION EQXX是一款紧凑型尺寸，轴距2800mm（只比CLA级轴距长了71mm，但比特斯拉model 3轴距还小75mm），小于Concept IAA（2975 mm ，CLS级别），更远小于EQS（3210mm）——这个特性的重要意义就是大容量电池组可以紧凑化，这也是VISION EQXX带给未来的希望。

我在新闻稿里找到了一句话：Many of its features and developments are already being integrated into production, including the next generation of the MMA – the Mercedes-Benz Modular Architecture for compact and medium-sized cars——MMA是未来奔驰的纯电平台，所以VISION EQXX绝不仅仅是为了概念而概念的一款概念车。它是未来的一扇窗口。

如果紧凑型上都能实现大容量电池，那么大型车上就更游刃有余了。新闻稿说VISION EQXX概念车电池容量小于100瓦时，我觉得这个指标不精确有点难以理解，该多少就是多少，也许模糊的目的就是给出弹性空间（在按照传统瓦时/千克单位计算时），而且联想到戴姆勒的一些新动作（孚能交付新电池以及和美国Factorial Energy的合作），我个人无责任地怀疑是半固态的电池（没有证据！Factorial Energy之前发布过固态电池可以做到770瓦时/升的理论数据）。

与上述内容相比，什么首款完全无缝47.5英寸8K（7680x660 pixels）超薄一体式屏幕根本不值一提（当然质感远远好于EQS上的Hyperscreen），一体化的大屏幕2012年在F015上就有，随着屏幕技术迭代整成超薄高清顺利成章(mini-LED材质)，零层级的交互也不新鲜，这这么大范围“作画”，对UI/UX设计师是一个绝大的考验。联想到奔驰刚刚把横屏交互改成竖屏交互，未来会不会再做大变化我保留观点，在2024年MB.OS出来之前，大家都是过客。