H1车尾颇有M4的风范，作为一个外人，我觉得H1的尾部设计与哈弗硬朗气质不符。于是，便有了以下的分析。

哈弗未来的基调应该是Coupe C的基调，这一点在H1上得到了印证。然而我们也看到了哈弗研究周期不同导致的不同级别家族风格不统一的问题，这一点在车身线条上尤为明显。

H1和CC的共同点阐释了哈弗未来的设计语言

目前国内喜欢硬朗的路线，大家也知道腰线是很重要的一点。如新的索纳塔也抛弃了流体雕塑的流畅线条，而使用了类似大众的腰线走向。

我发现腰线的斜率和汽车的档次是呈正比的，以车头为正，斜率越小则车越高档。多数车是都是斜率为负，即屁股要高。这是出于“运动型”考虑，但是，比如劳斯莱斯、路虎等，腰线则是负数。高大的车头更符合国人的审美观念。

所以，有一个有趣的现象，汽车宣传照片，总喜欢用广角镜头拍斜侧面照，拍出大车头，掩盖腰线造成的定位。是不是很像大头贴？

因此，我认为，哈弗统一车体总体线条是下一次改款一定会做的事。

哈弗无疑是颇有战略意义的车系，众多的产品线可见一斑。那么哈弗如何定位才能细分如此多的产品线呢？

我综合部分品牌，拟定了一个策略：即双数系为SUV，单数系为越野车或者运动型、高性能SUV。并做了大致的规划。

具体如下：

H1，轴距2450，城市SUV，双门。

X1（或C1），轴距2450，非承载式越野车。参考吉姆尼。之所以这样考虑，是我认为H1的屁股与哈弗气质不符，为了定位而定位，与为了特点而定位不合。不如变为双门，彻底和M4拉开差距，在不影响哈弗整体形象的同时，也和H2很好的区分。

H2，轴距2550，承载式车身，小型城市SUV，维持当前定位。

H5，轴距2650，非承载车身，贴合目前H5定位。

H6，轴距2750，承载式车身，紧凑级城市SUV，维持当前定位。

H7，轴距2750，承载式车身，定位极光类型的跑车，轮毂18~19寸起跳。

H8，轴距2850，承载式车身，中级城市SUV，维持当前定位。

H9，轴距2950，非承载车身，全尺寸越野车，这是符合H9的定位的，竞争目标是军队的陆地巡洋舰。

以上基于汽车之家的资料做的预测，之所以这样设计，是因为国产车总体预期价格低，10-20万的品牌定位，这么多车系，无法像合资品牌一样，通过价格明显定位。所以，造成H2和H6价格都有重合。所以，个人认为，这样的预计是符合哈弗走向的 。

另一方面，老款的H6依然在上市，这让本就复杂难以区分的H6依然分两种，老款车型的继续存在，国内所谓的“大气”文化在作祟，事实上，只有让自己的特点更可爱，变成一个偏科的让老师又爱又恨的学生，也不要当一个各项及格毫无特色的学生，要知道，没人记得这样的。

而综合各家高端SUV定位，突出自己的个性，笼络自己的粉丝，通过最能让粉丝无法拒绝的理由，销售车辆。不通过走量，而是追求最高的利润率。

作为一个网络策划和设计，我也深刻的知晓，所谓大气，无非就是“官老爷”感觉。早期轿车高大、精致的形象便是国内大气文化的延续。而网站设计上的大气，无非也是类似门户网站和政府公告板。观念先入为主，以哈弗为代表的国内厂商，要突围也需要勇气。