追求和目标，就像漂亮和美丽，看起来差不多，但是仔细体会，确实完全不同的态度。对于国产汽车，我们完全是恨铁不成功的态度。

什么才是汽车的最终诉求？

我们先说目标是什么，毫无疑问，目标是销量。追求是什么？坐一辆自己都会买的汽车。

有人说，汽车是最性感的机器。

追求，可以说是汽车的灵魂，我们很多汽车设计其实没有自己的灵魂，不代表汽车设计师没有自己的灵魂，他们的限制太多了，屈从于市场压力，必须为运营部门、老板的意志妥协。我就不相信比亚迪能为一个系统聘用200个软件工程师却不肯顾一位有灵魂的设计师，我看是领导意志决定他们就跟着丰田和本田雅阁走下去了。

灵魂是什么，是汽车生产商的坚持，是设计师付出灵感的方向。生产商坚持没有灵魂，那么设计师也只能把灵魂掩饰起来。

我想问了，既然我们的很多生产商没有追求，眼里只有什么是卖点就要什么，没有自己的坚持。你们可以说为市场妥协，但是市场会为你妥协吗？

每一处设计，都有不同的喜好，任何一个市场都是一个重视口碑的市场，中国也毫不例外，甚至更深。被坚持十年的XP就是很好的例子。被抛弃的Vista也是一个例子，我可以告诉你，Vista和win7、Win8、Win8.1都没有什么你感觉到的区别，口碑而已。难道Win8被禁止采购真的是因为安全问题（自动上传）吗？同样的问题，其实国内所有的安卓、iOS乃至所有的浏览器都采集信息，不负责任的态度在走出境外后屡遭排斥，参加某米在港、台、新被调查的事件。

但某米是一个很适合拿来讲述的例子。他的国际眼光、他的国际定位和很多企业完全不在一个层次上。我打赌他下一步一定会设计家居中央电脑，短期内继续基于安卓而不是推出自己的系统（就算推出也是继续和安卓兼容）。

某米的成功是因为什么呢？他的开始，就是专注速度。早期安卓系统界面刷新速度慢，不流畅。他就刷速度，之后解决界面太丑的问题。这是分步走，每一步解决当前的主要矛盾。

国内汽车行业也可以解决这个问题，如何开始呢？有以下几点：

1、汽车定位明确

这里不提“准确”而是“明确”，定位这个东西很难一下子就准确的，不然国内汽车不至于一直没有出现百花齐放的盛世。

明确的意思是，比如长安酷熊，就是要搞一个针对小众的特殊代步车辆。就要褪去面包的销售模式，不必考虑各种用户的复杂需求。将舒适性作为一个重要点，只保证对舒适性和平顶车有诉求的用户接受就够。

把握核心诉求，掌握核心的定位，欣赏你的用户对你有好感，现在没有钱，这一代不买，下一代总归是要买你的。

2、迭代设计沉淀

当有了明确的市场定位，就要为这个市场持续耕耘。第一代总是有一些问题的，但是，你可以承认错误，认识错误，并且告诉所有人你认识到了，并把这个改掉，并且把更新说明散布到你能散步的每一个角落，培养用户是需要很多年的，中国人普遍缺乏信任，买大众买的不就是信任？对你有信任，认可你的坚持和专注，现在没有钱或者不换车，这一代不买，下一代总归是要买你的。

这和我要说的第三点切合点很相近。

3、营销方式变革

相信我们网友了解到几个寄希望网络营销的汽车品牌，但他们的营销我觉得乏善可陈。没有切入要点，并不知道要解决主要问题。

有人说服务是网络销售的灵魂，什么服务？那些让用户不能专心行驶的服务是好的服务吗？你说可以全国修车，一辆经常自己出问题的汽车是一辆好的汽车吗？互联网造车，越简单越好，套用诺基亚的一句话：褪尽浮华，“纲”先本色。AK47和M16哪一个更精密显而易见，但是AK47耐操，什么地方都能用，沙漠、雨林各种不挑，这就是灵魂，不是最好的，却永远能够信任，不用担心。

首要的问题是，你们得有鲜明的特色，或者有一个鲜明的领导。一个英雄。特斯拉有马斯克，小米有雷军。有了英雄，一个有核心诉求的英雄，才能把并不羡慕的东西搞下去。要知道，光环的作用是极大的，有些人觉得英雄不重要，最重要的是产品。那么，能笼络几千万人的意见领袖不是更有自己的看法吗？用户其实没有多少概念，他们的概念都是要被引导的。

所以，一个好的营销手段也是必要的。但是，营销的核心，还是推销你们的价值观。在这里，我有一句总结的话，五流卖价格、四流卖质量、三流卖情怀、二流卖面子、一流卖文化。

总结，就是专注，不能有目标，没有追求。