1.     与L9更强调家庭场景不同，M9更聚焦于商务（也有妈妈带着娃的家庭模式）；我在微博上说L9其实离MPV只差一层窗户纸，M9就直接捅破了，余总发布会明明白白剑指MPV了；

2.     L9在后排娱乐交互上赢了，但M7还是用首款商用零重力座椅扳回一局，老余的风格还是一切量化：主动降噪程度、躺的角度、甚至双层夹胶玻璃厚度都量化了，佐证M7在NVH上的努力；

3.     手机背景的余总，通篇发布会却没有说芯片，没有说算力，着重强调的是鸿蒙智能座舱的交互。说M7是车机手机最友好的车型，绝对不夸张，手机应用可以全面车机化、下车后所有应用数据全部清除这两点就已经够追赶一阵了。即便不是鸿蒙系统的手机，还是可以在充电细节（40W无线，66W有线）感受到没有和这个世界脱节——还在用5W无线充电的飘过；

4.     电池VHR在华为实验室看过这个的介绍，没想到落地很快；

5.     新势力着墨很多的辅助驾驶能力，M7倒是一笔带过，也没有堆叠激光雷达等硬件，我感觉M7不是不能有，而是暂时不必有，毕竟极狐的方案就是华为出品，华为不缺技术储备和落地能力，只是M7目前的使命不在于此；

6.     价格，M7有后驱和四驱，比L9最多可以便宜14万，最高配M7还比L9便宜了8万，差不多尺寸和功能，价格在决策上的威力是不能小觑的。两小时订单破万就是大家在用脚投票的结果。其实从话术角度，便宜的钱折合成若干年的使用成本会更让消费者有感。

问界需要在设计上加把力，更时尚一些