都说“性格决定命运”，那汽车呢？

在这个系列文章中，我想从操控性、舒适性、可靠性三个维度，逐个回顾我曾拥有过的汽车。再管中窥豹，聊聊它们的性格和它们的品牌。

上期中立下“此生不碰法系车”的宏愿后，饱受可靠性摧残的我直奔日系而去。

当然，作为一名对操控性有追求的前标致206车主，我选择了当时刚刚完成换代的日系（伪）运动中级车——丰田锐志。

可靠性这事，你永远可以相信丰田。七年时间， 锐志额外更换的配件只有：俩灯泡加一保险丝（雾灯x1、示宽灯x1、点烟器保险丝x1）。更没劲的是，其中有两样还是我自己弄坏的（雾灯涉水、点烟器接大功率电器）。是的，这车开了七年只坏了一枚灯泡。So boring。

耗材寿命同样长的没啥存在感。诸如原厂火花塞10万公里、防冻液10年/12万公里、汽油滤芯和变速箱油8万公里…包括原厂那可以加蒸馏水的电瓶，只要维护得法，使用寿命甚至能超过8年。甚至连雨刷胶条都能用三年左右。

当然，丰田不会让你忘了回4S店的路，常规保养还是得5000km一次。

作为长期被可靠性折磨的前法系车主，幸福来的太突然总让人怀疑这是 “幸存者偏差”。不过汽修厂老板的一句话，为丰田系的可靠性提供了侧面佐证：出保后，苦于在附近找不到丰田专修的我，无奈选了间看起来生意不错的“大众专修”为做小保养。

某次锐志换机油时，我借机向老板求解：“老板抽支烟，这附近…怎么没有丰田的专修呢？”

老板头都没抬，语气冷漠：“专修丰田？那不得饿死”。

如果说可靠性是意料之中，那么作为一台运动中级车，锐志的实用性就令人意料之外了。

锐志有个江湖匪号叫Mark X，因为它正好是Mark II家族的十代目。

初代目开始，MarkII家族就采用与皇冠共享技术的设计思路。进化到Mark X时代，锐志已经与皇冠全面共享底盘、发动机、变速箱在内的主要零部件。可以说，锐志和皇冠就是一对同卵双胞胎。虽然得一点都不像。

技术共享，锚定了这代锐志的舒适性下限。

发动机运转时，日式引擎惯有的平顺、V6天生的平衡性和绵密声线，打造出教科书般的细腻运行品质。叠加刻意减少液力变矩器锁止范围、用更长 “软连接”时间吸收震动与换挡顿挫的爱信6AT变速箱。于是，这台车开起来就像在吃德芙巧克力。

空间方面， 2850mm的轴距虽然不及源自“皇冠MAJESTA（轴距加长75mm）”的国产皇冠，但锐志同样拥有看齐皇冠的前排座椅放倒、后排靠背角度可调，和日系中堪称“违背祖宗“的四门一键升降。在锐志上，你同样可以像位社长一样：伸直双腿、舒适的倚躺在后排，车窗缓缓合上之际，睥睨窗外那些90°鞠躬的社畜们。

但它毕竟是辆丰田。无论怎么跟皇冠眉来眼去，“工具”味是刻在血脉里的基因。

不仅前排座椅能躺平，锐志的后排座椅同样可以4/6放倒。两相叠加，你甚至可以凭一己之力把箱长超过两米的书架从宜家拉回你家，徒留黑车司机在自提区一脸懵逼。

与发动机盖等高的进气口+175mm的最小离地间隙（轴距更长的皇冠只有130mm）不只能欺负“倒鸭子”，更让它在2012年北京那场著名的“721”暴雨中几乎全身而退。唯一战损就是前文中那枚雾灯灯泡。

不过，既然是皇冠“胞弟“，那么两款车身上的共性，从皇冠这台“舒适典范“的角度看是优点，放在“运动中级车”锐志身上，那就是大型翻车现场。

如果你的锐志恰好是非AVS避震型号的，那恭喜你，你的车获得了皇冠那“陆地游艇”般的悬浮路感。因为它是跟皇冠共享零部件编号的。有AVS避震的也别偷着乐，其它悬挂零部件当然也是共享的。

同样共享零部件编号的还有方向机，不但指向性“原汁原味”，从左到右打满一样要超过3.5圈。刹车也是如此，如果说锐志踩油门好像吃德芙巧克力，那么踩刹车时，你会觉得刹车片也是用德芙做的…

至于那个用换挡速度换平顺性的变速箱：常规模式下，深踩油门时，等来的是变速箱近两秒的贤者时间。运动模式也没好到哪去，要想保持高转速只能靠手动模式。但你别妄想锁定挡位，“手动模式”只是从德系那边借了个名字，跟“苏格兰打卤面”一个思路。本质上，它还是丰田系最普遍的限位档。

柔滑的动力、虚浮的方向配合松软的避震刹车，载社长时，能让他老人家舒服的睡个小觉；下赛道时，能把你小子惊得整宿睡不着觉。

成也皇冠，败也皇冠。

锐志的可靠性、舒适性和实用性都非常突出，不管是在各品牌同级车型之间，还是和丰田自家兄弟相比，锐志都能称得上是一台极具性价比的中级轿车。但非要冠以“运动中级车”知名，就有点名不副实了。

什么，你要非说沈殿霞老师的双胞胎兄弟是闪电侠？好吧，我尿不够黄，滋不醒你。

如果一台开起来充满驾驶乐趣的汽车好像设计精美的棘轮扳手，使用之余，总能让“大男孩”们爱不释手。典型的丰田车倒更像黢黑朴素的锤子，不用时懒得多看一眼，但需要时随手抡起，保证锤到钉扁。

相比之下，它更适那些没时间跟车谈感情的普通人。他们需要的，是无不管晴天雨天，在路上为家人砸开风雨、平安到达的“小铁锤”；或是不分公路土路，做生意跑业务不耍性子、多拉快干的“大铁锤”。

但专注造“锤”也阻挡了丰田向上的空间。

其一，过分追求可靠性和实用性，以及因此对新技术采取的保守态度，让丰田的大部分车型在驾驶品质上“不够高级”，也让用户觉得这个车“不够先进”。当用户的生活水平有了较大改善，或者当他们想要的不再只是一把“锤子”时，丰田还会是首选吗？

其二，新能源时代，当汽车三大件从“底盘、发动机、变速箱”变成“电机、电控、电池”时，丰田“可靠、实用”的历史口碑是否还有效？即便在丰田曾经领先全球的混动车领域，当比亚迪把秦PLUS DM-i卖到998的时候，以往对丰田推崇备至的油耗敏感型用户群体，还会继续选择丰田吗？

那这次，长年稳坐全球销量一哥的丰田求“锤”得锤啦？

当然不能够。正当我整理这篇文章时，66岁的丰田章男已经正式卸任丰田社长。继任者是53岁的现任雷克萨斯总裁、曾以工程师身份参与或主管普瑞斯/Mirai等里程碑式新能源车型开发的佐藤恒治。

我们来梳理一下新社长的关键词：管理过雷克萨斯-了解高级感；开发过混动/氢能源车型-熟悉新能源；工程师出身+比丰田章男年轻13岁-对新技术敏感。

AUV章男老贼，你退居幕后，这是要守正（基本盘）出奇（高级感、新能源）呀！

未来的丰田，会造一把什么样的“锤子”？我很想看看。

什么，上一篇文章你还没看？那赶紧点下面

管中窥豹｜收手吧法系车，外面都是独立悬挂！