大家好，我是爱斯基摩人。

今天来聊聊锐志的接班人，传说中那台人生绕不开的3系。

提到宝马，操控是永远绕不开的话题，那咱们就从这聊起。

如果你开过上一代甚至更早的 3系，你就会知道：和前辈们那种“轨道车”似的驾驶感受比起来，F30/35这代3系显得非常“买菜”。初上市时，这代车型被评价为“最不运动的一代3系”，真的是一点不冤。

但是，这就能说明宝马3系——BMW那中二之魂的正统血脉继承人，堕落啦？

不，3系只是长大了。

悬挂明显变软了，压过井盖时再也没法像E90那样，用屁股就能读出是“污水井”还是“雨水井”。但在城市道路上却更有韧性，即使真要下场劈弯，它同样能给你应有的信心。

转向没了那股“扳道岔”般的沉重，多年练就的麒麟臂再无用武之地。但指向性始终在线，助力轻重可调，即便车速拉到德国法定限速，它依然表现得“稳如老狗”。

充满雄性张力的“自然吸气直列六缸铝镁合金发动机”，让位给少两个缸的“碧池涡轮机”，吹牛时少了几分底气。但零百5.9s的加速成绩，给油时依然能你腰杆一硬，肾气十足。

观察细节你还能发现：仪表盘右下角显示的7000转表底和机油温度；中控屏里的扭力/功率表足够醒目；右手边的机械手刹倔强又old school。

在很多bimmer眼中，这代3系变得不再纯粹。

但曾经的中二青年只是长大、变得成熟包容了，向市场妥协的同时，它并没有丢掉运动化精髓，甚至变得更“好开“了。

作为一台买菜车，这代3系开起来当然十分轻松。动力输出平顺，但与锐志那种作弊式的平顺不同，采埃孚8AT换挡手起刀落，发力毫不拖泥带水。方向盘中心区的旷量也恰到好处，既不像钢炮那样敏感，又不像日系那样无感。油耗同样靠谱，5万公里平均时速26.2，平均油耗仅为9.1，而且它可以加92。真正做到了劈弯顺手、买菜省心。

空间和配置也很顾家。尤其是长轴版车型，不仅后排座椅能4/6放倒，110mm的加长空间也全部给到了后排，还有遮阳帘、老板键等后排专属的舒适性配置。

不过，尽管这代3系在实用性上努力向日系靠拢，但日系有些设计，的确不是看起来那么简单。

拿杯架举例：这代3系将E90上故障率奇高的折叠杯架，改为日系常见的水杯槽。本来是降本增效的好事，但水杯槽里没有限位器，上方还和中控台有部分干涉，如果你的杯子上粗下细，或者饮料瓶比较高，杯子将和仪表台一路敲敲打打送你回家。

难道，严谨的德国人已经把开车不喝酒升华到开车不喝水啦？

还有后排座椅折叠。3系长轴版去掉了标轴上的后排钢板，用部分车身刚性换来了后排座椅可折叠。从实用性角度可以接受。可去掉后排钢板后，却不调整座椅间露出的巨大缝隙，导致后备箱的噪声频频“窜访”驾驶室。这就是三米之内必有油纸配件包的德式严谨？

我看不懂，但大受震撼。

至于扶手箱，和日系那深不见底的空间比起来，3系这边简直是“毫无底蕴”。大概设计师也意识到了这点，索性把选装的无线充电板装在这里。这下，「中央扶手箱」成了「手机充电盒」，空间自洽了。

难道这就是所谓的“血脉压制？

作为前日系车主，我对这台车的可靠性预期并不高。五年来，这台车的可靠性意料之中的比日系差，但又意料之外的比预期好。

先从“德系癌”——烧机油说起。试问哪辆德系涡轮车敢说自己不是“混合动力”的？但作为国际大（ji）厂（zei），BMW自有解决之道：接到大量投诉后，BMW悄悄将3系的机油添加标准从4.5L改为5.25L。由于电子机油尺不显示超过上限后的机油量，那么，只要一个保养周期机油消耗不超过0.75L，车主就“看不到”。看不到，怎么算烧呢？

除了“德系癌”，还有一些宝马特有的通病。比如，由于材料缺陷，B48发动机的副水箱回水管会在3万公里左右断裂。这回，BMW再次展现了国际大（ji）厂（zei）风范：

不管是否出保，车主都会在21年左右被4S约到店里做“全车检查”，无意间“发现”回水管漏水，并以“客户关怀”的名义免费换一根。没招回，怎么算通病呢？

接下来，就是“小毛病”的部分了

提车半年后，这车的天窗突然关不上了。电机伴随着巨大震动狂转，天窗就是纹丝不动。4S检查发现，是开闭机构里一个小齿轮打齿。然而就为了这么个小齿轮，4S居然更换了整个天窗框架。我惊得倒抽一口气，得亏还在质保期…

之后经历了BMW悄悄调整机油加注量和副水箱回水管“隐形召回”，本月初，轮到后备箱合不上。去4S检查，后备箱锁毫不意外的坏了。这次我就淡定多了

这代3系像是位带着烟火气的高知

它热衷计算哥德巴赫猜想，也不吝于较真小贩秤中的斤两；它爱在书画中寻找诗和远方，也乐得去厨房里刀勺齐响。只要能接受它偶尔发作的“知识分子“小毛病，与它相处，如沐春风时总是大多数。

不仅是键盘车神教，包括38号车评中心、极速拍档等在内的一众著名车评人，都曾对这代3系不吝溢美之词。这是因为彼时的宝马不再抱残守缺，守住驾控基本盘的同时竭力迎合中国用户，并向自己的老对手日系学习实用性。进而打造出了车评人们口中“最均衡“、”BBA中级轿车中产品力最强“的一代3系。

那是宝马的高光时刻。从那时起，宝马的销量在中国起飞，并联手奔驰将曾经的豪华车市场王者奥迪逼入不断“以价换量“的死循环中。甚至在2019年将豪华车销量榜首保持了整整11个月，只在最后一个被奥迪以巨幅优惠赶超，憾失全年销冠。

但与前篇中的丰田一样，燃油车时代的巨大优势，也成为了宝马、BBA乃至整个合资品牌在新能源时代的“绊脚石“：传统燃油车的生产与研发还在全球其它市场产生利润，难以像比亚迪等以中国市场为主的民族企业那样，转身all in新能源；而燃油车时代的品牌口碑，又没法为它们生产的新能源产品提供背书。

时至今日，比亚迪正不分新/老能源，在轿车、suv市场双重霸榜。售价30万上下的“Model Y，月销量已超20000。而售价从44万降至31万背，着“油改电“骂名的iX3月销量刚过3000。

“人生绕不过一台3系“，说的大概是3系给年轻人的那份难以代替的驾驶乐趣。

当新能源车们靠着动辄5、6秒别的零百加速，和底置电池组带来的低重心优势在赛道里高速劈弯时，当这份乐趣还难以替代吗？

3系，还绕不开吗？

很期待看到BMW的再一次转身赶超。

三台车的故事连载完了，但我与车之间的羁绊远不止于此

我开着206遇到对的人，开着锐志把她娶回家，又开着3系荣升奶爸

对我而言，每台车都不仅仅是遮风挡雨的工具

它们是和我互相扶持的伙伴，更是陪我驶过一个又一个人生路口的家人

它们有自己的特点和毛病，它们耍小性子我会生气，但每当它们真的要离开时我又会特别不舍

我把它们的故事写下来，是希望等我老了，老到忘记很多事，甚至老糊涂的时候，

再回看这些文字，能回想起那些它们陪我经历过的了不起、窘迫和不能说的小秘密

什么，上一篇文章你还没看？那赶紧点下面

管中窥豹｜锐志，究竟是“大后超”还是“小皇冠”？