林肯航海家和 冒险家的联合试驾，如果用一句话来总结就是：林肯在用新势力的卷法，在搅动传统势力豪华市场，主打一个没有对比就没有伤害。

除了一直以来发动机的高输出（此次两台车的都是261马力的高功率）和尺寸的优势，此次林肯也将配置卷出了新高度。简单举个例子：冒险家27.88万可以上到全车真皮（前排加热通风）和全速自适应巡航（BBA这个级别就没有座椅通风这个选项，自适应巡航要么没有要么还得加价选装）；37.88万可以卖到带按摩座椅的航海家，全系列标配全速自适应巡航（宝马X3得48万才有自适应巡航，同级别的BBA们更别提按摩了）。

新势力的满配打法，是目前比较受用的新战法，消费者非常受用，那就也不自然地会产生一个类比心理，林肯目前的做法弥补了老势力和新势力的配置落差感。

另外一个新旧体系的差别是智能化，屏幕啊、芯片啊都是客观配置，我个人还是更关注实际体验，除了娱乐、语音控制等，核心当然还是辅助驾驶系统——林肯的这套东西叫BlueCruise。虽然没有像新势力们在卷NOA，NOP，NGP，但美国consumer report做了一个对比，这套系统是目前L2+里居然是评分最高的。相关的链接我附在下面：

https://www.consumerreports.org/cars/car-safety/active-driving-assistance-systems-review-a2103632203/

实际驾驶后我用奔驰的那套系统做个类比，其实BlueCruise就像带P20功能（主动转向辅助）的DISTRONIC。作用范围0-130公里/小时。

激活以后，会在屏幕上显示一个蓝色底纹的方向盘，很大很醒目（比特斯拉和奔驰）；在速度超过130公里/小时，地面车道线消失等情况下会自动退出BlueCruise(醒目的左侧方向盘会消失)——意味这不会主动避让、转弯，但依然保持了普通的自适应巡航，就是一个不带P20的DISTRONIC。

1.主动变道，打完转向灯后车头没有过中线取消转向灯会变回原来车道；但车头过了中线，即便取消转向灯，依然会完成变道；

2.对限速的识别，如果是道路上方的限速牌，它会识别到自己车道的，而不会捕捉那个最高限速的，比如第一车道限速120公里/小时，第二车道限速100公里/小时，当在第二车道时就会根据100公里的时速将巡航速度降下来。我觉得这个可以做一下优化，捕捉最高限速的，而且可以有10%以内的浮动。对路边临时设置的限速标志没有上述的问题，只要有就会识别并调整速度；

3.虽然技术资料是不能超过130公里/小时，但亲测如果刻意手动调高巡航速度可以设置到136公里/小时才会退出BlueCruise，但只要把巡航速度设置下调到130公里/小时以内，BlueCruise还会自动激活。同理，当因为没有车道线退出后，只要再捕捉到车道线还是会自动切入BlueCruise。

4.系统一直在监控驾驶者的眼睛是否盯着前方，没有也会预警。

而且这套系统居然搭配了高精地图，目前覆盖全国近40万公里路网，蓝色区域涵盖超过30万公里高速和城市快速路，就是可以使用BlueCruise，那什么是非蓝色区域呢？比如高速公路的隧道或者急弯——虽然我没理解为啥隧道也属于非蓝色区域。但此次使用下来总体而言就是很直观（直观我觉得很重要，知道在作用是信任系统的前提），上手零难度，作用时驾驶体验很顺滑自然，没有那种急加急减的突兀感——如果从购车建议上，航海家不存在建议因为标配了，冒险家建议从有这个配置的尊雅版买起，当然更希望厂家好事做到底，干脆冒险家也就全系标配了吧。

这两款车型航海家是全新换代，冒险家是中期改款，但都采用了新的Quite Flight2.0的设计语言，如果两台车没有摆到一起，还是要反应一下谁是谁。当然除了体量还是有一些识别特征的，比如正面挡风玻璃顶上还顶着一个天线的，就是航海家；侧面是隐藏式门把手和D柱有层次的是航海家；车后窗一眼可见雨刮器的就是冒险家——航海家的藏在了高位刹车灯下面。

当年曾经参与了关于航海家的内部调研，当时只是说是一款中型SUV，内饰的方案是比较有新鲜感的，也就是目前大家在航海家上看到的版本。这种双23.6英寸环抱式超高清屏 + 11.1英寸触控屏的组合形式是目前各种势力都没有提供过的，11.1英寸的触控屏是那块环绕屏的“遥控器”。从实操看，除了导航、视频外，还是做了一些新鲜的内容尝试，很有仪式感——不难推测，这就是林肯内饰未来的主基调了，对UI设计师而言需要接受的挑战就是赋予这两块屏幕更“曲”的应用。

因为两款车型都是相同的马力输出，所以明显驾驶体量更小的冒险家在戈壁上开着更灵动，但航海家胜在舒适，CCD自适应悬架有一半功劳，另外一半功劳属于座椅：更大，包裹更好，海绵回弹更好所以显得更软，居然居然，航海家这个级别就用上了手感细腻的半苯胺真皮，确实有点舍得。

关于座椅，印象深刻的还有两点：

按摩功能的逻辑是只要打开了不选择主动关闭，它就会一直按一直按一直按，太好了。很多车型的按摩功能是按摩一轮后，自动关闭，所以开的路途够远的话，还得再来重新打开；

后排靠背后仰角度很大，两级可调（应该不会往小了调吧），后排乘坐的舒适度极高。

试驾完了之后，我在想一个问题。在新势力们用体验升级让豪华品牌的光环暗淡之后（但新势力们自己还是标榜自己是豪华品牌），消费者购车时的门户之见也就不是那么突出，除了成就了新势力们的销量外，是不是也会给采用新势力战法的老豪华baby们更多的机会——想起李想之前说的：高端家用车的根本变化：消费降级、价值升级、体验越级。

用在林肯两款车上，也挺适用。