全新奔驰长轴距 E级发布了，各种媒体大咖对新E级的解读已经够多了，我尽量用简单的文字说点我的观察和理解

两个第一，目前没怎么被强调（或者是刻意没有强调）：

• E级是整个目前奔驰序列里第一款支持5G的产品。包括已经被强调了的首款使用高通8295智能座舱芯片。这是智能化的基础，建好了高速公路的硬件，接下来才能玩儿好拓展应用和交互体验。

• E级是第一款支持UWB数字钥匙的奔驰车型。手机完全可以替代钥匙（以前的无钥匙系统还是需要实体钥匙才能启动车辆的）7个蓝牙天线和UWB天线，定位更精准，5G网络，蓝牙，Wi-Fi全部关闭了也可以解锁车辆。从进出车辆这一高频体验上追上了目前的一线水平。

几点思考

2023年了，依然是7年前的节奏和手段在传播产品。

现在可以说了，上一代产品的传播主题是“智者大成”，但最后落实到SKU层面的时候，最高配是“智”，销量占比最大的中低配车型“智”吗？（X智）——确定传播主题时不应该选择最大的共性吗？

此次发布的产品技术非常亮眼，柏林之声4D环绕音响系统、双屏一体的超级屏幕、各种璀璨的灯、数字化风向调节……这些可以肯定不是标配，依然在走一条高开低走的路线。

好处是迅速产生话题热点，但何尝不是拉高了消费者的消费预期，未来订车时会产生明显的现实落差，经销商的二次沟通成本大大增加（如果高开低走是一种获客手段，当我没说）——与7年前不一样的大环境是，消费者已经被话题和销量很高的新势力们的“标配即满配”“惯坏了”，豪华不能成为配置抠的遮羞布。

丰富的选配是满足消费者的个性化需求，出发点是好的，但不要为自己的出发点感动，因为这有两个BUG：

• 消费者是喜欢看不见的配置“个性”还是更喜欢看得见的个性——后者仅仅是颜色、轮毂等小项目
• 目前的消费习惯能不能耐得住个性化选装的时间成本（时间、价格变动、自己变心）

如果一个选装最后没多少人选，没有规模效应，这种选装本身的成本就是惊人的（开模、装配培训、仓储、销售培训、消费者沟通、售后备件周期）——上一代E级空气悬架、电吸门就是这个结果。

当然全新的E级这次叫“智者”我是没意见的，因为听说L2+的自适应巡航已经标配了。

接上，全新E级的SKU延续了上一代，但我的观点是应该用点新势力的打法，SKU可以减少，260系列完全可以不要——因为可以想象260的配置，完全不配再放到7年后的今天来打一场现代战争。

奔驰现在的对手早已经不是传统的宝马和奥迪了，如果眼里只有这两个，就像考差了说我比那谁还好呢一样。现在哪个新势力不强调“我们客户里BBA们占比多少”啊。260掏出来配置上注定被摩擦。

传播上，E级又带来了很多新名词“璀璨星语”、“流星掠影”、“璀璨星环”、“璀璨星芒”，加上之前其他车型的各种灯，单词记忆量还是挺大的，我估计厂方能搞定对照关系的也不多。这背后其实也有两点思考：

如果不是对应配置的怎么传播？没有璀璨星环的格栅怎么表达？没有璀璨星语的大灯怎么表达，就叫大灯和格栅？落差感是不是有点大？

内部强制记忆没有问题，但这些名词利于不利于购车客户的二次传播（社交属性，也许有炫耀的需求）——“我的车是璀璨星语数字大灯”VS“我的车是会投影的大灯”，那种效果更直接？

定价，最好还是要从GLC上吸收一点经验或者教训。

对于燃油时代这么重要的车型，在官图拍摄时能不能走点心（找点有责任心的强迫症），不要再犯低级错误了。从拍摄车辆选择（我知道是工程车）、拍摄、P图、各种确认环节居然都没有发现——说得严重点，这是产品的感知质量Perceived Quality的展现（我就不贴图了），自己内部检讨吧，螺丝松了！