国产车控制市场

在国内的汽车市场，很长一段时间内都是德系车和日系车的天下，直到近几年新能源市场爆发，国产车抓住机会，开始形成三分天下的局面，这种相互制衡的局面，还没有维持多久，自主品牌很快就完成了全面超越

2022年自主品牌在国内市场的占有率已经达到了49.9%，算是占据了半壁江山，2023年的上半年，中国品牌乘用车累计销售为598.6万辆，占整个乘用车市场的53.1%，这是中国汽车市场开放40年来，自主品牌首次取代合资品牌，成为中国汽车市场的主流，开始全面主导中国汽车市场的发展

剩下的各大合资品牌中，德系车占有率最高，达到了21.1%，日系车排名第二，市场份额为17.2%，美系车依靠特斯拉的强势表现，占据8.4%的份额，韩系车占比仅为1.6%

自主品牌在一阵阵欢呼声中不断前行，付出的艰辛和整体技术实力已经无需赘述，今天我们主要聊聊，德系车和日系车面对这种局面，各自做出了哪些反应和动作

日系车一意孤行

首先是日系车，今年上半年三大日系品牌销量集体出现下滑，丰田上半年销量87.94万辆，同比下降2.8%，本田上半年销量52.96万辆，同比下降22%，日产的同比下滑24.4%，上半年销量只有35.85万辆。日系车之所以在国内兴起，最大的优势就是省油经济

但是在混动技术和纯电技术普及之后，这种优势已经荡然无存，并且日系车企对于电动化转型一直持傲慢态度，在电动化和智能化方面已经远远落后于自主品牌，即便如此，日系车依然妄想实现品牌溢价，定价比国产车高，配置却远不如自主品牌

不仅如此，随着国内市场新车价格的不断下探，日系车高保值率的强项也饱受冲击。再加上被很多人吐槽的车漆薄、钣金差、动力弱等缺点，导致日系车在国内市场逐渐开始走下坡路，销量和市场占有率逐步下滑

按道理来说，日系车此时应该放下身段去讨好国内消费者，但是日系车丝毫没有降价优惠的想法，高端车型依然采取加价销售，严重低估了自主品牌崛起的决心和国内消费者的支持国货的态度，可以想象，日系车在华之路只会越来越难

德系车趋势而行

同为合资车企的德系车，则采取了和日系车完全不同的道路。德系车更愿意抱紧国产品牌的大腿。虽然宝马冰淇淋事件被认为是区别对待，让宝马品牌形象遭到重创

但是到了成都车展，宝马的外籍高管全程用中文交流，还现场演唱了一首《成都》，被称为宝马向中国市场的“告白”。不管是为了市场和利益，还是为了讨好我们，起码人家的态度还算端正

德系车企更愿意与自主品牌合作，比如最典型的大众汽车，与上汽和广汽合资销售燃油车，与江淮汽车合作开发新能源，又和小鹏汽车达成技术框架协议

而日系车虽然嘴上说着合作共赢，但是最好的车型大多都仅限于北美，就算是全球化车型都会出现不同的差别

德系车的态度更像是“打不过就加入”，而日系车则更像一个既盲目自信，又极度嘴硬的人

写在最后

随着自主品牌汽车占据主流市场，合资车企的态度也会随之转变，顺势而为或许还能分得一杯羹，但如果还是以高傲的姿态面对国内消费者，最终必然自食其果