想象一下，你在路上开着车，突然看到隔壁车道有台贴着伪装的测试车，你内心顿时有些狂喜：嘿这不是网上很火的那什么——理想 MEGA 么！

你一边控制着车速，看着前方的车道实线，一边赶紧让副驾拍下这台车。

没成想，狂喜在一瞬间转化成了慌乱，也许是拍摄惹恼了尊贵的理想 MEGA 测试车驾驶员，于是有了「跨实线别车」这一幕。

12月3日，这组 理想MEGA路试车在行驶中故意别车的视频在网络上传播，并迅速发酵。

据网传的当事人所提供的信息显示，事情的起因是同车乘客在车内拍摄MEGA的照片，后被路试车驾驶员发现，于是便有了此后的故意别车事件。

除了这件事外，整个MEGA的宣传阶段，也能看到一些其他的不和谐声音。

譬如，有小红书博主就发帖称，拍摄到了一辆MEGA路试车在单行道上逆行，甚至在居民区内鸣喇叭。

甚至连理想高级设计总监@BenBaum发布的MEGA宣传视频中，也出现了视频车进行连续变道的违反交规行为。

作为理想的首款纯电车型，亦是该品牌车型品牌矩阵的旗舰车型，理想MEGA在宣传方面可谓造势不少。但从近期的出现的负面消息来看，确实不甚乐观。也令不少人对理想在营销、管理方面的表现进行质疑，甚至上升到了理想的组织能力是否还可靠的方面。

不过回到此次别车事件来看，在事情发生次日，该路试车驾驶员所属公司青岛育喆发布致歉说明，表示已要求驾驶员第一时间对交通违法行为进行处理，并对其进行辞退。随后，理想官博转发该致歉声明，并表示全体员工及合作方将共同维护和谐安全的交通秩序，避免此类事件的再次发生。

一天的响应速度，可以说是比较及时的，也令这一事件没有过度发酵。值得一提的是，此次回应并不是由理想直接发布，而是由涉事供应商先发布致歉声明、理想转发该声明并再度致歉。这相较于车企自己发布声明，再在声明中将责任归结至供应商的办法，此次双方权责划分明晰，理想也没落下个「甩锅临时工」的骂名。

可以说，这次公关危机，理想处理的还是十分高效和妥当的，但从MEGA上市后的种种事件来看，理想的组织能力到底是在说大话，还是真有实力？

理想的组织能力，如何？

组织能力，是理想汽车以及该公司CEO李想经常提到的一个关键词。

李想本人就曾在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，理想汽车有两个最重要的产品，一个是面向消费者的智能电动车产品，另一个则是面向员工的组织能力。

何为组织能力？百度给出的解释是「指公司在与竞争对手投入相同的情况下，具有以更高的生产效率或更高质量，将其各种要素投入转化为产品或服务的能力。」

对于理想而言，则是将互联网公司能力，汽车经销商集团能力，以及汽车行业企业能力组合在一起的能力。

因此，理想自2022年开始便将原有的垂直职能的组织模式转为矩阵式的组织模式，在矩阵组织模式下，理想的销量今年开启「狂飙」模式，在售三款车型均成为爆款车型，生产、销售、交付等环节并未出现明显的拉胯现象，提前达成30万辆年销量目标，也在一定程度上证明了该模式的可行性。

但从近期以及MEGA路试车、宣传片上的发生的负面舆情来看，理想的组织能力对于外部供应商而言还是有所欠缺的，理想在自身最引以为傲的领域「翻了车」，摔得也自然更疼。

好在，理想也及时「立正挨打」，这次舆论危机还算平稳落地。

从「1-10」的必经之路？

在去年年底，李想就表示理想下一步的发展阶段是从「1-10」。与初创期 0-1 的阶段的「速度是效率」不同的是，从 1-10 的阶段，质量才是效率。

而1-10阶段，理想将组织架构升级为矩阵型组织，而最大的特点是确保全流程的管理质量。

但现如今，理想的产销量增速十分迅猛，李想也提出了到2025年实现160万辆/年，5000亿营收的战略目标。在如此高速的发展之下，又是否会掩盖一些本应发现的问题，理想不断升级的组织能力，又是否能够及时发现并订正这类问题，避免规模扩大之后积重难返，对其从1-10的发展阶段提出了新的考验。

至于理想能不能从这次事件中吸取教训、提升对公司员工及供应链员工的管理水平，就要看日后理想的行动了。