随着新能源汽车渗透率的不断攀升，充电效率低、充电时间长、充电桩不足、冬季充电难等一系列充电问题，一直是很多消费者关注的焦点，也是很多新能源厂家的重点研究方向

在国内的新能源品牌中，要说哪一家对乘用车动力电池研究得最透彻，绝对有比亚迪的一席之地。早在1997年，比亚迪就已经开始生产锂离子电池，很快便成为各大手机品牌的锂离子电池供应商。2003年比亚迪收购秦川汽车后，正式进军汽车行业

作为一家靠电池起家的车企，比亚迪对电池技术有着独特的情感和独到的见解。这不，12月18日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，通过五大首创技术解决充电难题，不仅满足了企业的自身发展需求，也为国标交、直流充电标准的制定提供了宝贵的参考范本，成为中国电动汽车充电标准起草单位的重要一员

首创800V高压充电平台

传统燃油车正常情况下3分钟左右就能加满一箱油，而算上停车、付款整个加油时间不超过5分钟（不考虑排队时间）。但对于电动汽车，这显然有些困难。一般在1个小时能充满都已经算快的，碰到充电桩不给力，耗时2-3个小时也并不罕见

在电池技术难以突破的背景下，想要提升充电功率，缩短充电时间，要么采用大电流快充，要么采用高压快充，后者产生的热量更少，损耗更低，各大汽车厂家为了能够提供更好的充电体验，很早就开始布局高压充电平台

比亚迪率先在2015年实现了突破，打造出全球首创乘用车800V高电压平台，将快充功率提升至60kW，并应用于秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等主力车型上

当时，国内95%都是500V以下的低压充电桩，与比亚迪的高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，将低压输入转变为高压输出，彻底实现了车桩兼容，全面适配所有的直流充电桩

800V高压充电技术作为新能源汽车充电技术的重要一环，能够大大提升用户的充电体验，对于新能源汽车的普及至关重要

首创乘用车双枪超充技术

除了高压充电平台，比亚迪还推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术。其原理是采用了A+B两条充电回路，两条回路可独立运行，也可同时工作

最关键的是这项技术对于硬件的要求不高，在普通的公共快充桩的硬件技术上，通过两根充电枪同时充电，就可以将普通快充桩升级为“超级快充桩”，实现充电功率翻倍的效果

相比于提升电压的方案，这种提升电流的充电方式对电池的热管理系统要求更加苛刻。为此，比亚迪全球首创复合直冷技术

通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统和补偿式流道设计，使电池冷却面积提升了100%，换热能力提高了85%以上。即使在超充状态下，电池也能保持安全的工作温度

首创脉冲自加热技术

到了寒冷的冬季，由于温度下降，会使电解液变得更加粘稠，导致电池内部电阻增大，不仅会降低电池的充电效率，部分车型甚至出现充不进去电的现象。这也让东三省的新能源汽车销量一直处于垫底的位置，不是北方的朋友不支持新能源，而是现场情况不允许

比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。通过复用电驱动总成，在电池内部产生高频交变电流，利用自身内阻快速产生热能，实现了为电芯快速升温的目的

以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，可以让电池加热速率提升230%，电池满充时间降低30%。除了充电加热之外，在驻车和行车状态下，也能够根据电池包的温度，智能启动自加热技术，让动力电池不惧寒冷

小结

很多人说新能源汽车存在“里程焦虑”，但实际上，我们可能更多的是“充电焦虑”。当一台电动车5分钟就可以充满电的时候，即便它的续航只有500公里，依然会得到用户的高度青睐

当很多厂家还在追求提升电池容量的时候，比亚迪已经开始布局提升用户充电体验的相关技术，通过800V高压平台、升压快充、双枪超充、复合直冷、脉冲自加热这五大首创技术解决充电难题

在生活节奏很快的当下，大幅减少充电时间，充电桩能够高度兼容，已经成为很多新能源车主的切肤之痛，比亚迪在充电技术方面的不断突破，带动了行业发展，也会刺激同行之间产生技术方面的良性竞争，而最终受益的，还是我们广大新能源车主