燃油车的尾气排放，造成了严重的环境污染，新能源汽车虽然更加绿色，但是电池技术的限制，也导致续航里程不够和充电效率不高的问题。针对以上两个问题，汽车工程师都想到了对应的解决方案，那就是自动启停和能量回收

自动启停技术

先来聊聊自动启停技术。发动机的运行工况主要包括怠速、减速、匀速和加速4大工况。其中，汽车怠速时长约占总工况时长的25%，期间发动机不对外做功，仅维持某一转速运转且消耗能量，耗油量占总量的1/3

此过程中发动机的燃油燃烧不充分，燃油经济性降低，而且有害尾气排放量会增加。自动启停技术就是为了解决怠速工况下的无效做功

在车辆行驶过程中临时停车，例如等红灯的时候深踩刹车几秒钟，发动机就能够自动熄火，当松开刹车或踩下油门时，发动机立刻自动起动。这项技术能够尽量降低发动机怠速空转时间，降低排放的同时还能提高燃油经济性

最开始的自动启停主要应用于客车和货车，直到2006年前后，由于日益严苛的环境法规限制，自动启停技术才开始在普通乘用车上慢慢普及

可笑的是，这项技术明明是厂家偷懒，不愿意升级发动机技术，但是又不得不满足排放法规的无奈之举，却被一些车企包装成了高科技，在进行车型售卖时被大肆宣传当成了产品卖点

随着搭载自动启停的车型越来越多，车主的牢骚也是越来越多，因为这项技术最大的弊端就是启停瞬间带来的顿挫比较明显，非常影响乘驾体验，有些车型有关停功能的按钮，有些车型则是强制执行，被很多车主吐槽是最糟糕的汽车功能之一

能量回收系统

至于能量回收系统，以前的燃油车上也有，主要是为了回收制动能量，给汽车上的蓄电池进行充电

后来新能源汽车兴起，这项技术也被用在电动汽车上，主要是为了增加续航里程。当车辆需要减速停车时，主要是依靠制动系统的滑动摩擦力来克服汽车的惯性力，如果能把汽车的惯性力，用来驱动电机反转充电，不仅能够降低车速，还可以增加续航里程

一些新能源厂家在这个基础上，还发明了“单踏板模式”。驾驶员只需控制电门踏板，就能实现起步、加速、减速和停止的操作，比如轻踩是减速、重踩是加速、松开就是刹车，就像有些老司机开燃油车，也可以利用油门踏板完成加速、减速和滑行

单踏板模式在非紧急制动的工况下，大约可以将1/5的能量进行回收利用，对于增加续航里程有很大的作用。于是乎，很多新能源车型都开始搭载这项技术，和自动启停一样，有的车型可以选择开启和关闭，有的车型则是强制启动

写在最后

以上就是关于自动启停和能量回收系统的简单介绍，可以看到，不管是内燃机还是新能源都会面临各种难题

在乘用车几百年的发展历史中，很多技术得以创新，也有很多技术惨遭淘汰，这才有了如今这样功能丰富的汽车产品