MEGA终于上市了，理想的第一款纯电产品。

理想说过要做50万以上全品类的销冠，以宝马X5为参照物，24年1月的量是11935台。理想的目标就是要把MEGA往爆款上做，目前MEGA的小定数字已经超过了当年的L9（大定数字估计很快也要公布了）——L9 1月销量8762台。

理想以一己之力，把增程做成了主流解决方案，这一点毋容置疑。但也正是增程给理想争取了时间，满足了理想切入纯电产品的条件：800V，500A，400KW，4C（现在已经5C）。

MEGA发布时我写过一个简单的第一印象：

L9发布时，我说过这个车离MPV真的就差一层窗户纸了。现在这层窗户纸被MEGA捅破了。按照今天媒体的报道，内饰应该还是L9的风格，从设计语言和新鲜感上，多少就和这石破天惊的外观有些落差了。

这外观太讨人喜欢了。如果说极氪009用一个独特的前脸去砸了一下传统MPV设计的坚冰，MEGA就直接用一整套的比例、型面和细节去轰炸这块冰了。尤其D柱和尾部。

另外一个细节是车宽度比L9做得窄了，这是个对停车友好的细节。没记错的话，国标2.4米的标准车位宽度，场景都是要借旁边的位的，现在很多车位压根也没按照国标画。

另外MEGA在强调风阻-能耗-电池，其实潜在还是在解“理想的电动车有没有里程焦虑”的问题，毕竟当初蔚小理三家起步，一句“没有里程焦虑的电动车”多少让对手们无力反驳，现在第一次下场一起纯电了，这个问题是要技术进步来缓解的——我的观点，只要是电动车的参照物是加油站，场景是远距离，这个问题是无解的。

2023年理想已经完成了300座的5C超充站预定目标（目前看到的都是每个站一个5C桩，没看到纯5C的站），李想的目标是“我们高速就是要全铺满，铺完了高速继续铺国道，更赚钱的城市交给加盟伙伴去解决。今年四款纯电动车都标配5C超充电池组。”——5C也许就是纯电时代理想的第一个标签，2024年理想目标完成2000个5C桩。

关于MEGA本身，你永远要相信李想是所有CEO里最好的产品经理，没有之一。一个为了尾厢推放自行车方便，就做成L型铰链开关的鸥翼尾门就足够窥斑见豹了。

配置上不用为理想担心（包括智能层面），反而是看多了蔚小理在配置上的“大手大脚”，就越发觉得传统豪华品牌的吝啬——其实硬件大预埋做到更彻底的还有特斯拉，生产效率和成本干到极致。没想到这次MEGA只有一个SKU。

外观设计团队

我自己最喜欢MEGA的点现在依然是外观（设计师Ben Baum），在一个产品同质化到令人发指的时代，MEGA外观非常出位，科技感拉满，尤其是D柱的处理非常出彩。

MEGA内饰与L系列的相似度，可以从用户接受度高来解释、也可以从品牌调性一致以及成本优势来理解，但我依然觉得一个全新设计语言的外形值得一个全新设计语言的内饰（L和M系列完全可以走两套语言）——如果官方说“理想MEGA，掀起一场设计革命”，那这场革命还可以更彻底一些。

MEGA就是纯电时代的L9，今年还会有几款M系列的纯电（都是双电机四驱）出来，我好奇它们的设计语言会是小MEGA吗？这套语言用到SUV上还是很值得期待的。另外我也好奇被砍掉的8座版MEGA会不会还有复出的机会。

理想今年的销售目标是80万台，从今天起再也不用L系列单打独斗了。（给个参考，奔驰去年完成的销量是76.5万，如果今年的增长低于5%，就有被理想超越的可能，也许理想的下一个目标其实就是奔驰，BBA里最贴近80万的就是奔驰）

截至 2024 年 2 月 29 日，理想汽车在全国已有 475 家零售中心，覆盖 142 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 355 家，覆盖 209 个城市。