比亚迪混动之路

2003年比亚迪决定研发插电式混动系统，2008年推出第一代DM混动系统，并发布了比亚迪F3 DM车型

到了2018年DM已经升级到了第三代，可以实现强大的三擎四驱模式

2021年发布了DM-i超级混动系统，主打省油经济，2022年发布DM-p王者混动系统，主打高性能混动。如今，比亚迪的DM家族又迎来了一位新成员DMO超级混动越野平台

DM系列差异

DM-i大多为P1+P3，后桥没有电机，所以大多数都是前驱车，以秦汉唐宋的DM-i车型为代表

而最新一代的DM-p则是在DM-i的基础上加了一个后桥的P4电机，因此全部为四驱，以汉和唐的DM-p车型为代表

而DMO的混动架构和DM-P差不多，都是P1+P3+P4的组合，最大的不同就是发动机和EHS由横置改为了纵置

P4电机还加了一个用来放大扭矩的低速档，同时在前后电机中集成了电子控制的牙嵌式差速锁，让DMO平台旗下的车型具备了非常强悍的四驱系统和越野性能

DMO四驱系统

传统的四驱系统主要包含了几个核心部件：分动箱、传动轴、扭矩管理器、前后桥的分动系统。分动箱从变速箱获得动力，通过传动轴和分动系统，把动力传递到前轮和后轮。其中，通过扭矩管理器还可以实现不同的四驱模式

DMO的电动四驱相比于传统的机械四驱，并没有中央传动轴，而是利用P3和P4电机分别驱动前后轮，这种双电机的四驱布局形式，可以通过电控系统轻松实现“电能分动”，再加上电机直驱可以瞬间获得最大扭矩，让DMO相比于传统四驱拥有非常明显的优势

目前市面上大多数的技术架构，都是在传统机械四驱的基础上增加P2电机，并没有脱离原本的燃油车本质，DMO的出现算是打破了这一格局

DMO越野性能

在越野方面，传统硬派越野大多采用非承载式车身，最大的弊端就是重量大、油耗高、缺少舒适性

承载式车身由于没有大梁，发动机和变速箱只能固定在车身上，车身需要承担承载任务，这样重心更低、油耗也更低，同时还能拥有很好的舒适度

而DMO的思路是通过把电池包塞到大梁中间来降低重心，由于采用了CTC电池底盘一体化技术，电池包既是能量件也是结构件

悬架方面DMO并没有采用整体桥的传统布局，而是选择了前后双叉臂悬架，不仅能够很好应对越野场景，也兼顾了舒适性

DM家族趋于完整

DMO平台的出现让比亚迪的DM系列趋于完整，DM-i适合日常家用，DM-p追求卓越性能，DMO专注硬派越野。从技术架构方面来看，说DMO平台领先两代也毫不为过

从技术应用方面来看，方程豹 豹5将城市SUV和硬派越野进行了很好的融合，28.98万的起售价格也足够亲民

初出茅庐的DMO平台，或许和当年刚发布的DM-i一样不被理解，但比亚迪就是这样，以技术先行，靠实力说话，相信DMO平台很大可能会复刻DM-i的成功之路