最近刚刚看到了上一周的MPV的销量排行，毫无疑问 腾势D9已经把曾经的商务王者GL8落下了马，成为新一代的商务接待门面车型。

对比传统纯油的GL8，腾势最大的优势就是有混动和纯电两种不同的驱动形式。DM-i混动除了省油外，整体NVH和动力平顺性的提升才是关键点。再加上腾势D9还兼顾了一些家用的属性，可以说从整体配置与功能性，腾势D9几乎完胜GL8。不过有消息称GL8也即将推出混动车型，有望年内上市实现王者归来。

反观第二的赛那，是真没想到能上到第二的位置，要知道它的销量其实是被一汽丰田的格瑞维亚分流了的，一周销量还能有这个成绩跟它的终端优惠应该是有很大的关系。

目前优惠最大可以去到3万左右，低配落地预计32万内，其实单看配置数据，赛那是根本比不过同价位的腾势和梦想家等国产MPV车型，但是凭借一手省油可靠空间大，牢牢的把握住了家庭用户的心。如果纯粹是为了家用，赛那确实是不错的选择。

同为日系MPV，奥德赛同样凭借目前很不错的终端优惠，保持住了销量。低配落地价格已经进入到20万内，这个性价比之下，销量也刚好稳压广汽传祺E8一头。

不过对于限牌城市用户来说，E8的绿牌还是很香的，不仅不用拍牌还能省购置税。大大电池带来接近200公里的纯电续航里程和大功率电机的配置，让E8在NVH和动力方面有着一定的优势，并且目前部分地区E8已经有了一定的终端优惠，相信后来居上只是时间问题

最后意想不到的居然是纯电MPV这边，热度很高的MEGA排第一没问题。还是那句话网上没赢过，销量没输过。作为一台均价50万以上的纯电MPV车型，MEGA的受众群体显然不是大部分的网络键盘侠。空间、配置、质感做工，这几个方面MEGA都兼顾到了。只是由于前期的宣发遇到了一点问题，整体声量弱了不少，但是相信理想可以尽快调整过来，持续L系列的强烈势头。

其次就是受限于产能的小鹏X9，虽然目前已经在把产能向X9倾斜，但不少实体门店表示，目前还没有现车，订车到提车需要一段时间。X9的销量没有很夸张，但也在慢慢的提升。后续配合一些优惠活动，销量应该会再上一个台阶。

不过最令人诧异的是之前一直被嘲笑定价过高的沃尔沃EM90销量居然超过的极氪009。富人的购买力真的不讲道理，也从反面看出，并不是很多人能接受极氪009的设计，宁愿多花一倍的价格也要选择更喜欢的EM90！