前几天刚刚轻体验了云辇-C，感觉还不错。

简单的回顾下

·在烂路和穿越能力上，能给驾驶者更强的信心，

·在极限的操控的时候，也能为车身姿态控制的可调性提供更高的上限。

云辇-C

赶不及， 仰望U7首搭革命性技术云辇-Z就发布了。

都是字母表最后一个了，都是悬架最应该解决的Z轴运动的事情了，有点到宇宙尽头的意思啊。

Z有什么？

看发布会视频，是对Z轴的纯电化。

纯电化，大概会减少一些机械、液压、伺服、空气控制的限制。

关于延迟、关于活动、关于可能性的限制。

云辇-Z

还记得波士顿动力纯液压的Atlas研究数十年后的潸然谢幕。

努力了，到上限了。

所谓的天花板大概是这么个意思。

液压版Atlas

然后，隔一天。波士顿动力发布了电动版的Atlas。

惊掉下班的程度与对未来未来预期的程度，堪比打了个响指。

这就是电动化的降维打击。

电动版Altas

在云辇-Z上，嗅到了一点点这种意思。

云辇-Z

一是调节速度带够快，云辇-Z的调节响应速度快至10毫秒，人一眨眼的时间，它可以调整近50次，这个调节速度是传统主动悬架的数10倍，就像电脑和算盘之间的速度差距。

第二点让我有点开脑洞的，原来Z向也可以回收能量。

那以后是不是Y向也可以了啊。以后就没有熵增了吗？

因为用悬浮电机直接做功，去掉了油液作为介质，所以云辇-Z的能量传递损耗会更小。同时还能通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，给电池充电。

更快到时还好，这个悬浮电机，有点意思！

云辇-Z

Z之后呢？

官方说：“基于云辇-Z技术超强的主动控制能力，可以让用户的乘坐体验像在磁悬浮列车上一样，所到之处，如履平地，超级稳，超级安全。”

高铁虽然速度快，但是轨道式铺好的。

车子，这个随时会遭遇各种惊喜的路况的交通工具。

对Z轴的运动的控制，可能是一个无穷的解。

Z轴控制

之前的魔毯、空悬、都已在逐步的解决、改良。

如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话，那么易四方解决了XY轴的平面问题，云辇则是在解决Z轴的立体问题。

也许有一天，不管路面如何起伏变化，让车身稳如泰山，就像悬浮于我们的地面这种不真实感。

真就，量产的、平价的、稳定的，被造出来了呢？

到时候试试U7去，再回来补

#比亚迪发布新悬架技术云辇Z#