今天看奔驰董事会主席康林松在股东大会上说“Sicherheit ist Teil unserer DNA.”安全是我们的DNA，我就把我五一前看北京车展有感而发的文章再转一遍。

我是奔驰老粉丝，关注奔驰明年就30年，自费写过奔驰的书，自建了奔驰资料库（也许是国内最全的），云看完北京车展有点感想。

以前说到奔驰，更多提及的是安全和创新（这些例子随便举，我在写书时将安全、创新、运动、设计和品质列为了奔驰的五大DNA）

现在说到奔驰，是“你们家内饰做得好看”（雷军在奔驰展台也是这么说的吧）

我听着是有点失望的，甚至是非常失望，因为奔驰的社会观感从未如此肤浅。

为什么呢？

1. 整个公司已经不是工程师文化了。这并不仅仅是一两个人的任职背景问题，而是整个公司对产品这个核心的投入、技术的探索方向上和过去早就判若两人了。工程师文化的问题是只会做，不会说；现在是不做，也不会说。当然，核心的人不是工程师，就很难在工程领域施加影响，只能在其他领域刷点存在。最新的变化是AMG的CTO Jochen Hermann辞职，作为对照组AMG现在的负责人的背景，在来AMG之前他是康林松“办公室主任”。
2. 因为不是工程师文化，于是在取悦客户上乐此不疲，而且因为确实得到了实实在在的红利，更加觉得都是对的。但取悦客户与工程师文化并不矛盾——比如安全应该是对客户最大的取悦吧？
3. 奔驰现在多少笔墨讲安全，又有多少笔墨讲氛围灯？看完车展 极氪MIX在车型创新背后的被动安全结构创新，特别有感，这特么应该是奔驰该干的事儿啊，出了那么多代的ESF，到了2019年就没下文了吧，这5年花了太多的精力在把氛围灯颜色层次变多，在一些跨界合作，即便成熟的Pre-safe，你看看还有多少传播，有的车型有没有减配——奔驰曾经是安全标准的制定者（溃缩车身、主被动安全理念的提出者和践行者），现在这个定义权还剩下多少？且不论那个艳俗配色审美，请问氛围灯有技术壁垒吗？还是奔驰的氛围灯特别有成本优势？
4. 作为“汽车发明者”，躺在历史的荣誉里，从125年开始，就记得每年把新闻稿+1年，但毫无江湖一哥的使命感和责任心。产品定义，品牌规划没有定力和前瞻，从趋势领导者变成了趋势的跟从者，所以有了频繁的战略变化，也有了产品的各种奇怪归类，从2014年往后就基本没有消停过——最大的败笔就是EQ产品系列的定义，EQ的安全讲了多少？金钟罩铁布衫只有EQC吧？后来呢，讲好了没有金钟罩铁布衫是如何补强的问题吗？别觉得EQ大不了不直营，大不了就是EQ会失败，你们觉得EQ会拖累燃油车的口碑吗？
5. 目中无人的竞争视野，眼里盯着的还是七年前的对手，却没想到传统的对手跟他一样不争气，然后新的对手早已木马围城了。放不下品牌优越感去市场厮杀，时代早已战国了，却还停留在周礼的战法。雷军说29%的车主是BBA客户，李斌说70-80%客户是BBA，理想L8首批车主调研显示，前5名都是BBA的轿车，前10名中轿车占了7个，前10名中BBA品牌占了8个。
6. 管理层只能听得进顺耳的话了，喜欢众星捧月，听不进或者听不到一线真实声音了。问问一线的兄弟们，还有没有十年前的那种品牌荣誉感了。

叫不醒装睡的人！但我还想最后再叫两声。如果一定要说氛围灯的话，我给个建议，只说主动式氛围灯，而且全系标配。

文图是极氪MIX对开门上的创新结构