Project One，史上（世上）最接近F1的超跑街车，终于在法兰克福的AMG之夜上揭开面纱。因为全球限量275台（据说售价为227.5万欧元），而且全部名花有主，所以，各位朋友们是否能看到真车，就真的要看人品了。极车君听说，之前曾有位广州的潜在买家收到奔驰方面的购买意向问询，就在他有限的犹豫时间里，中国市场的配额已经售罄，事后想来不无后悔！也难怪，作为吃瓜群众，我们听说了都觉得可惜，瞬间少赚好几个亿的感觉啊！（怎么好像买豪宅的节奏。。。）
以F1 2016赛季的W07赛车为基础，高度忠于原作的Project One足见奔驰打造AMG的重视简而言之，Project One可以看做是奔驰汽车为了献礼AMG诞生50周年的生日礼物，同时以“忠于当下F1赛车的神髓”作为打造梅赛德斯-AMG这个子品牌的slogan。可以毫不夸张的说，为了AMG品牌的江湖地位，奔驰厂方这一次是倾尽全力——整套高性能动力系统的综合热效率达到40%，是由Brackley的Mercedes-AMG Petronas车队和Mercedes-AMG位于Brixworth的高性能动力系统部门负责。
其中，Project One搭载的F1赛车用1.6升V6涡轮增压直喷发动机配四电机的高性能混合动力系统，发动机最高转速可达11000rpm（为了达到这样的高速度，进排气系统采用气动阀控制，而不是传统的弹簧阀），最大马力输出超过1006hp（740KW），0-200km/h加速6.0秒，极速350km/h，纯电行驶里程达到25km。
关于AMG Project One的各项细节，我们张海宁老师在此前的《这才是历史上最接近F1的超跑！！！》一文中已有详细的介绍，他在纽博格林曾与Project One项目的厂方人员有过深入的交流，现在看来基本无误，对这部黑科技武装到牙齿的Project One的技术细节有兴趣的朋友可以再点击回看。以下，只对个别细节做一补充，不浪费大家更多时间，因为后面咱还有更精彩的三叉星历代“神作”要聊聊！
Project One搭载的F1赛车用1.6升V6涡轮增压直喷发动机配四电机混合动力系统。
大前脸、黄蜂腰，紧致而强壮的收尾，还有那个移植自F1的的“尾鳍“，这个角度看，像极了鲨鱼的身形。
1.6升V6涡轮增压直喷发动机发动机最高转速可达11000rpm。
注意车尾升起的尾翼，Project One的尾翼调整幅度极大。由于发动机转速极高，与之配合的涡轮增压装置也极具挑战。为此，AMG工程师将废气循环和压缩机涡轮彼此分开独立布置，分别位于V6发动机的排气侧和进气侧，再通过一根轴彼此连接。这根轴上装有一个功率约90千瓦的电动机，根据车辆和发动机的运转情况来调节压缩机涡轮的转速，最高可达100,000 rpm，以保证发动机的负荷出现变化时仍然能够保证增压器的稳定运转。
电动增压器（electric turbocharger）带来的另一个优势：它利用剩余能量的部分从排气系统产生电能，并将其存储在高压锂离子电池里，作为补偿或提供额外动力的能量源，为与发动机直接相连安装的一台120kw电动机提供动力。
前轮由两台输出功率为120KW的电动机负责驱动。
Project One的精华几乎全部在这一部分了，车迷朋友们认真看哦！此外，为达到更轻量化的效果，Project One采用高压EQ电源和工作电压高达800伏的驱动系统（而不是通常的400伏电压），从而显著减小电缆的直径，节省了车辆的设计空间和重量。
电池组则采用锂离子电池，因为考虑到Project One更为实用的需求（25km纯电行驶里程），电池组数量更多，总重约100kg。其排列方式及电池冷却系统均与梅赛德斯-AMG PETRONAS车队的F1赛车一样，包括电池、高压和DC /DC直流转换器、12伏车载充电电气系统全部安置在车辆地板处前轴之后的位置。
相比于奔驰车队的F1赛车，Project One的主要变化是电池组更重，容量更大。
与F1相似的方向盘彰显了其不俗的性能，两块硕大的显示屏倒是必备的实用装备，比如显示车尾的盲区。
在电气化成为大势所趋的情况下，极车君窃以为Project One没准是汽车界前无古人后无来者的一员。立誓不做键盘车神的极车君，虽然一直以来高度关注Project One，但该说的貌似基本都说了，如果有朋友们对Project One的真实性能如何，还有数据表什么的感兴趣，只能请移步寻找键盘车神的作品了。接下来，咱们不妨看看极车君个人非常推崇的三叉星徽在历史上都还推出过哪些“神作”吧！
SLS AMG，一亲芳泽之后没有了神秘感
很多车迷朋友认为SLS AMG black series才是车系堪称Super Car的代表。
就个人的感受而言，SLS AMG是一部孔武有力，气场也十足，但不能算是一部可以成为传世佳作的上品。距离Project One最近的，当然要属这部力大如牛的SLS AMG了。但是说实话，也许是因为极车君真正亲身体验过（而且还在赛道上狂飙过），所以没有了那层神秘的面纱，仅就个人的感受而言，SLS AMG是一部孔武有力，气场也十足，但实在不能算是一部可以成为传世佳作的上品。
因为她中前置后驱布局和那个长的有点离谱的发动机舱，让她天生拥有神力的同时，却没有“灵性”可言，以至于让当时坐在驾驶席上的我，有种跟一位性格倔强的女汉子隔着整个太平洋一起私奔的感觉——她怎么会离我那么远，但力量又那么强烈呢！
甚至让我想起了Mercedes-She's的代言人之一，貌美如花的女车手Susie，坐在300 SLR打开的“翼”下，那么深情的看着……那么近，却又那么远！（下图）
Mercedes-She's代言人Susie
估计各位没看够，那就再来几张吧，别说极车君不懂各位车迷朋友的心哦！
笔者大爱的Martini涂装款头盔、赛车服，难以自拔！
好优雅的女神范儿，要是从300 SLR roadster上下来就更配了。
女车手Susie与Mercedes-Benz 300 SLS (W 198）这暗示貌似明显了点。既然都说到这儿了，那咱们就接着奔驰史上（应该也是世界车坛史上）最著名的一部Supersports car —— 300 SLR走起。
300 SL series，天下唯我独尊的时代
关于1955年诞生的300 SLR及其各个衍生系列的量产版和赛场上的故事，估计讲一天一夜都不一定能完，相关的报道也是多如牛毛，极车君就不费口舌了，大家一起看看这些满满沉淀的图片，一起缅怀、致敬一下吧！
因为奔驰要玩比赛才有了这台传世之作300 SLR，在半个多世纪前堪称无敌！
图为所有版本的Mercedes-Benz 300 SL上图从右至左分别为：1952年的300 SL（W194），为1953赛季准备的比赛原型车，底盘编号为W194 011，1954年的量产版车型300 SLR（W 198 I），以及1955年的300SLR赛事原型车Uhlenhaut Coupe（W196 S）。
修复一新的300 SLR。
300 SL Roadster (W 198 II series)车身及底盘分拆状态。
关于这台鸥翼门超跑的故事，说上一天一夜应该都说不完。
完美的圆环……一看到300 SLR，总是觉得非常遗憾没能赶上那个美好的时代。
懂的朋友无需多说吧！
创造了驾驶722号 300 SLR拿下Mille Miglia耐力赛冠军的Stirling Moss1955年亲手创造了驾驶722号 300 SLR拿下Mille Miglia耐力赛冠军的Stirling Moss爵士。图中，Moss 老爷子这是参加2005年的纪念活动时依旧驾驶722号 300 SLR留下的照片。半个世纪之后依然不忘当年的功臣，闪闪发光的三叉星还是很有人情味的嘛！
获胜之后，Moss老爷子留在722号车上的签名和留言。Moss老爷子在300 SLR“722”上亲笔写下：“We did it to together -many thanks and affection，Ciao” （“我们一起做的，很多的感谢和爱。再见”）
当年创造了“722神迹”的银箭三车组。
2005年DTM C-Class赛车，距离722夺冠正好时隔半个世纪，致敬之意不言自明。
300 SLR roadster的发动机及底盘布局。
比赛中撞毁的300 SLR，钢管式车架结构清晰可辨，碰撞程度应该比较严重，但乘员舱结构相对完整。
驾驶员可以通过一根拉杆将乘员舱后方的挡板支起，在高速行驶状态下可以提升车辆的制动效能。
300 SLR系列，其彪炳战绩还成就了另外一部经典车。1950年代独步车坛的300 SLR系列，其彪炳战绩还成就了另外一部经典车：专门负责运输这些银箭的 high-speed transporter高速运输车——“Blue Miracle”（蓝色奇迹）卡车。（话说，极车君悄悄说一句，现在以这台卡车为原型，由CMC出品的1:18高仿真模型，喜欢车的朋友们不妨收一台摆家里，不仅有品位，还是“硬通货”，有升值潜力哦！）
看，有灰机！……当时的美帝相当有钱，300 SLR量产版的核心市场啊！CLK GTR，战神一般的存在
终于看到了希望——CLK GTR。一部对极车君个人而言影响非常深远的一部Super car，几乎可以说是真正帮我建立起对汽车这个爱好上的“人生观、世界观和价值观”，真的有如神一般的存在！
128天，25台量产车……McLaren F1、Porsche GT1等一众伟大的对手，还有看起来极不合理的数字，成就了一代“战神”。而且这货的颜值，竟然可以这么销魂，尽管她没有用鸥翼车门。
笔者对汽车这个爱好上的“人生观、世界观和价值观”都是这台CLK GTR帮忙奠定的。
为了玩当年的FIA-GT锦标赛，用128天弄出了赛车，然后做了25台量产街车用以获得参赛资格。
这个桥段跟今天的Project One的诞生貌似不一样，但精神是传承地……
让AMG开始名扬四海的GT 112 V12发动机，最大马力输出600hp，让CLK GTR在1997让AMG开始名扬四海的GT 112 V12发动机，最大马力输出600hp，让CLK GTR在1997-1998年的FIA-GT系列锦标赛上保持绝对统治力。
FIA-GT的赛场上，看看CLK GTR身后的对手都有谁？今天看来全部都是“神作“啊！夺冠容易吗？
CLK GTR和与之相配的最经典“D2“涂装，曾经打遍天下无敌手。
限量25台的街车版，如今叫一个保值！
参加2012年“好木头“嘉年华的赛车版CLK GTR，夸张的大尾翼是和量产街车版最显著的区别之一。
虽然跟CLK其实没半毛钱关系，但是如此威名却没让CLK在民用市场上掀起太大波澜，如今已合并入E系。
后来，“战神”竟然还出了个roadster敞篷版本，让当时还年少的我几乎无可救药的爱着她！好吧，因为对CLK GTR 的盲目爱恋，我承认当1999年东京车展上真正的致敬之作——SLR McLaren概念车出现在奔驰汽车的展台上时，已经注定了我对这部车的“性冷淡”，尽管后来量产的SLR身材一如概念车版妖娆！
1999年东京车展上，The Vision SLR roadster concept car发布会。
SLR McLaren，名称上已经说明那会跟奔驰打的更火热的貌似还不是AMG……
鸥翼门和这种蝴蝶门在奔驰的旗舰史上貌似是轮流坐庄的。SLR McLaren采用前中置发动机后轮驱动的布局，到后来的SLS AMG也延续了这种有点脱离时代的总体布局方式，直到今天Project One的出现。说实话，真的一直没想明白，财大气粗的奔驰为什么直到现在也不弄一部中置后驱/四驱布局的典型跑车出来？？？
SLR McLaren的5.4升V8 机械增压发动机还是AMG负责主理的。
关于奔驰造超跑的底盘布局问题，在Project One之前，笔者一直有个疑问。SLR McLaren采用前中置发动机后轮驱动的布局，到后来的SLS AMG也延续了这种有点脱离时代的总体布局方式，直到今天Project One的出现。说实话，真的一直没想明白，财大气粗的奔驰为什么直到现在也不弄一部中置后驱/四驱布局的典型跑车出来？？？
SLR Stirling Moss，听到这个名字的时候，估计Moss老爷子当时肯定是泪流满面！对前文提到过的“722神迹”还有印象吧？为了纪念Stirling Moss爵士在1955年的伟大胜利，奔驰还曾在SLR McLaren的基础上专门做了一部以老爷子名字命名的SLR Stirling Moss。估计这部车当时能把老爷子感动的泪流满面！
2011洛杉矶设计挑战赛上的Silver Arrow concept car，必须是向SLR致敬的。2011洛杉矶设计挑战赛（Los Angeles Design Challenge 2011）上，奔驰还曾推出一部银箭（Silver Arrow）概念车，用以致敬奔驰从1930年代直到1950年代的Uhlenhaut SLR所取得的战绩。即使今天看来，还是相当牛叉的前卫设计。
现在看来，这部概念车依然是够前卫的。
Project One之后，奔驰的下一部神作估计很要等段时间了……好了，借着Project One的发布，奔驰的牛叉超跑史就先到这里了，感谢各位的观看。如果各位朋友有什么关心的话题，或者问题，欢迎大家留言，或者新浪微博关注@极车志TopCar @AUTOV陈川
加载中
