近日，有媒体称，被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙二厂将于近日完成转让手续，而接收方正是此前一直遭遇产能瓶颈的兄弟单位东风本田。网易汽车就此事致电神龙汽车公关部相关人士，该人士对此传闻予以否认，并称：“截至目前，神龙公司没有做出对武汉二厂出售或者出租的任何决议”。
神龙汽车在武汉运行着3家工厂，在襄阳市还拥有发动机和齿轮变速箱的生产工厂。神龙公司第四整车工厂成都工厂也于去年9月正式建成并投入使用。而此次传闻的主角武汉神龙第二工厂的年产能在15万辆以上，主要负责生产C5、C6、508等中高端车型。
今年以来，法系车和韩系车在中国市场销量遭遇挫折，神龙汽车就是其中的代表。数据显示，截止2017年10月8日，神龙公司的累计开票量24.8万，要实现其70万的年销量目标似乎压力很大。
不过今年以来神龙也做了一系列的调整和改革来“重回赛道”。今年四月，神龙推出对商务领域组织机构变革，由此前的按批售辆考核，变成了按交付量考核，大幅改善了店内库存情况。九月，神龙将双品牌十个大区调整为五个大区，每个大区都具有市场销售、售后服务、营销传播等多种职能。各个大区总监可根据当地市场情况决定营销策略和宣传模式，即“最先听到炮声的人做决定”。
9月底东风标致与东风雪铁龙两大品牌总经理先后离职，而改革并未停止。神龙汽车副总经理麦柯然指出，变革创新是公司“重回赛道”的必经之路，营销领域的改革只是公司全面改革的第一步，后续将继续推进其他领域的变革。总体方向是以业务流程为主线，进一步优化组织效率和资源配置，强化专业副总的权责，完善对干部员工的激励，促进公司整体业绩和效率的提升。
今年下半年，随着东风标致旗舰SUV 5008、东风雪铁龙SUV天逸AIR CROSS等全新产品相继投放，神龙汽车产品结构得到优化，销量也出现回暖。经销商盈利水平相较过去也得到了大幅的提升。神龙的9月销量已回升到4万辆，天逸上市一个月累计订单数已经破万。
9月11日，神龙公司成都工厂正式开启双班运行模式，来满足天逸、东风标致5008、4008多款热销产品的市场需求。10月13日，神龙汽车有限公司与阿里AliOS和斑马网络就未来汽车智能化达成战略合作，即将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车，双方合作的首款车型将落地东风雪铁龙，预计2018年推出。而该合作也将为神龙汽车带来更多的想象空间。
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