奥迪A6L e-tron(参数|询价)的四轮驱动版本已经被列入工信部的申报清单，其前后两台电机的综合输出能力为405千瓦。几个月前，CLTC的两驱版本刚刚完成申报，这款车的续航能力可以达到785公里，而四驱版本由于增加了后电机的重量，预计续航时间会在600到800公里之间。在PPE平台的支持下，这款车很有可能会默认配备800V的高压系统，因此其补能速度应当不会成为拖累。

其外观设计与燃油版A6L完全走的是两条不同的路径。车辆的前脸部分采用了封闭式的六边形格栅设计，并在其内部嵌入了矩阵式的装饰条和发光车标，这种无边框的设计使得整体看起来更具科技感。日行灯的设计线条非常尖锐，下方的内凹远近光灯组使得整个前脸看起来具有很强的攻击性。尾部设计了小鸭尾扰流板，并搭配了简洁的尾灯和后包围，使得整体的运动感觉比燃油版本更为突出。这次，奥迪灯厂的前后灯组均采用了三维设计，并加入了数字灯光签名的图形转换功能，使得夜间的识别度大大提高。

车辆的侧面维持了三厢轿车的经典设计比例，配有内凹的门把手和侧裙的线条，给人一种稳重而大气的视觉感受。配备了全景天窗和电子后视镜，电子后视镜在高速行驶时可以降低风阻，其实用性比传统的后视镜更强。

车内的装饰设计与Q6L e-tron采用了相同的设计理念。11.9英寸的液晶显示设备搭载了14.5英寸的中央控制屏幕，而副驾驶则配备了10.9英寸的娱乐显示屏，这三块显示屏都可以显示相关信息。平底四辐多功能方向盘的握持体验相当出色，AR-HUD的抬头显示功能能将导航信息准确地投射到前挡风玻璃上，从而避免了在驾驶过程中频繁切换视线。

奥迪在智能驾驶方面选择了华为的专属解决方案，结合了双激光雷达和视觉融合感知技术，适用于高速驾驶和城市导航辅助。在复杂的环境中，辅助停车的功能也已经配备齐全，那些在日常生活中频繁使用的功能几乎都被涵盖了。无图辅助驾驶意味着它不需要依赖高精度的地图，其适用范围比需要地图支持的方案更为广泛。

在中大型纯电轿车中，前后双电机的布局使得405千瓦的综合输出达到了偏上的主流水平。三元锂电池包与PPE平台的800V结构相结合，从理论角度看，其快速充电的功率可以达到相当高的标准。两驱版本的785公里续航能力已经得到了申报，而四驱版本由于增加了电机和四驱系统的重量，预计实际续航能力将达到九折左右，即使在日常使用600多公里的情况下也是足够的。

A6L在我国的政商市场上始终保持着稳定的地位，而燃油版凭借其独特的品牌调性和广阔的市场空间，享受了多年的市场红利。要想让纯电版成功地复制这一成果，不仅产品性能出色，而且定价策略也是至关重要的。宝马i5与奔驰EQE已经在这一细分市场中获得了稳固的地位，而A6L e-tron想要分得更多的市场份额，其价格定位非常准确。

PPE平台在成本控制方面明显优于早期的纯电平台。如果奥迪这次的定价能比宝马i5低两到三万，并且考虑到品牌在政商圈的受欢迎程度，其销售业绩应该会相当不错。四驱版本主要针对那些对性能有特定需求的用户，这些用户对价格的反应不是特别敏感，他们更加关注的是品牌、配置以及驾驶体验的整体水平。