插混，奔驰已然是豪华品牌最强

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这是奔驰发布最新战略时秀的一张图，作为“电动为先”（Electric First）具体手段，未来将是纯电和插电式混合的两手抓策略，看得出来：短期是插混唱主角，2025年后插混将渐退，更多地是纯电发力……

奔驰最早给插混设定的时间表是2017年底前推出10款插混车型，随着这几年的迭代增减，发展至今奔驰产品线插混阵容如下：A250e/A250e sedan、B250e、CLA250e/CLA250e shooting brake、GLA250e、E300de/ E300de estate /E300de 4MATIC/ E300de 4MATIC estate、E300e/ E300e 4MATIC/E300e estate/ E300e 4MATIC estate、 C300de/ C300de estate、C300e/ C300e estate / C300e 4AMTIC、GLC300e 4MATIC/ GLC300e 4MATIC coupe、GLC300de 4MATIC/ GLC300de 4MATIC coupe 、GLE350de 4MATIC/ GLE350de 4MATIC coupe、GLE350e 4MATIC/ GLE350e 4MATIC coupe……如果考虑到中国市场的E350eL以及计划中的全新一代S级插混等车型，2021年的目标计划乃至2025-2030年的插混计划早已经提前完成了。

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Vision S 500 Plug-in HYBRID

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奔驰最早的插电式混合动力的尝试可以追溯到2009年IAA上Vision S 500 Plug-in HYBRID（W221）概念车，随后这一概念落实于S500 Plug-in HYBRID（W222）。自此之后一直在推进，但历经11年的发展才有20多款，让我感觉奔驰对插混的投入大概齐开过小差——一个不太准确的对比就是2017年10款到2021年大于20款，这4年目标新增10款还多（已经超额），另外7年都有点态度暧昧了，决心不够大。

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从目前BBA产品线来看，奔驰的插混车型最多，涵盖车系最全，没有之一。

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1.最早的那款S 500 Plug-in HYBRID是基于V6的混合动力，但现在奔驰的插混逐步已经聚焦于直列四缸，刚刚停产的S560e是V6插混的最近的一款产品，未来的S580e应该会是一款基于直6的插混，最早也得2021年才上市了；

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S580e

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2.与竞争对手相比，奔驰的插混并偏重于汽油发动机，而是汽油柴油并举，后缀以”d”的都是柴油插混版本，比如E 300 de 4MATIC；

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3.按照目前插混根据“250”“300”和“350”的尾标，大概可以分为三款：

*250e 是基于前驱平台的插混，组合是1.3升四缸发动机搭配一个15.6千瓦时的电池，纯电可行使77公里，快充25分钟可将电量从10%提升至80%；

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 *300e是基于后驱平台的插混，组合是2.0升的四缸汽油或柴油发动机搭配一个14千瓦时的电池，纯电可行驶50公里，不支持快充；

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*350e也是基于后驱平台的插混，组合是2.0升的四缸汽油或柴油发动机搭配31.2千瓦时的电池，纯电可行驶106公里，快充20分钟可将电量从10%提升至80%；

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4.前驱平台的搭配的8G-DCT变速箱，后驱平台搭配的9G-TRONIC变速箱；

5.目前插混车型匹配的电池以戴姆勒全资子公司ACCUMOTIVE的产品为主，未来国产车型也许会有所调整。

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对了，在整个EQ战略的布局中，所有的插混产品都冠之以“EQ-POWER”之名。如果你以为仅此而已就草率了，奔驰最厉害的插混量产车是基于F1赛车技术的AMG one，那台限量275台的披着羊皮的F1赛车狼，被冠以EQ-POWER+。2020年第三季度全球一共售出超过45,000辆xEV（主要是插混车型）目前国内已经国产过C级和E级的插混车型，未来还有哪些新款插混，可期！

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