设计配置，全面S级化

动力系统，全面电气化

C级与 S级的关系，如果说W205的C级和W222的S级相比，还刻意在大灯、中控等部件上不一样，现在这层窗户纸已经捅破，主客观就是要做成一样，无限接近S级——不管是设计还是配置水准，W206是最接近同时代S级（W223）的。

所以我换个角度，不再强调C和S的相同之处，而是来找不同，找找那些看上去一样，但小有差别的细节：

1.前大灯C级光点是一颗，S级是三颗，都支持单边130万像素的数字大灯；C级尾部少了一条镀铬装饰条

2.大标前脸有普通和AMG套件之别，格栅轮廓也有区别。其次格栅内星空点阵不是圆点，都是三叉星

3.C级没有采用隐藏式门把手，但钥匙跟S级一样采用最新款“小元宝”

4.内饰布局和S级一致，但仪表规格差别很大。C级主仪表有10.25英寸和12.3英寸两种尺寸选择，S级只有12.3英寸一种尺寸，但提供裸眼3D，C级没有；C级有HUD但没有AR-HUD

5.C级中屏角度向驾驶者偏转6度，突出以驾驶者为中心。 官图上都是11.9英寸，但其实入门级是9.5英寸，都是LCD——S级是11.9英寸LCD和12.8英寸OLED两种选择。车机都是NTG7.0版的MBUX系统

6.C级前四连杆后多连杆；S级前双叉臂后多连杆。C级也可以后轮转向，可转2.5度，转弯直径减少43厘米至10.64米；S级是4.5度和10度两种。S级标配前后空气悬架，但C级上只有插混动力版的后轮才标配空气悬架

7.后排正安全气囊在C级上并不提供，但整体配置水准全面贴近S级

#全面电气化

C级进入全面四缸机时代，汽柴油分别是M254和OM654M

汽油机M254两种排量1.5升和2.0升；S级目前是M256六缸起步

但新C级将和S级一样采用ISG版的48V系统，彻底和现款RSG版48V划清界限

汽油版数据：

一些其他信息

01

C级将会在德国不莱梅、南非东伦敦和北京奔驰投产

02

风阻系数，C级轿车0.24，旅行版0.27

03

插混版C级纯电续航100公里，而且是WLTP标准。关于奔驰插混可看：谁也插不过奔驰

04

会有C43和C63e两种AMG版，但都是四缸机（数据供参考）：

C43 4matic+ (M254)390马力 + 20马力

C63e 4matic+ (M139) 450 PS + 后轴电机200马力

综合输出550马力

05

会出一款All-Terrain版，可以理解成是旅行车的轻越野版，发布应该会在今年9月慕尼黑车展（IAA移师慕尼黑），如果不取消的话

06

国产C级（V206）长轴距版下半年上市，轴距会由标准2865毫米增加89毫米至2954毫米，转弯直径10.85米，仅比标轴带后轮转向的多21厘米。国产将提供立标，那就是不能再S级的气场了——中国是C级最大的单一市场

最后分享一个小故事：

发布会后我朋友杨子墨（现广汽内饰设计总师）发了一条长长的朋友圈，作为前奔驰设计师，那种喜悦隔着屏幕我都能感受到，征得他同意我转贴如下：

我和子墨最早认识于微博，第一次见面是2013年一个人溜到辛德芬根设计中心去看车，当时GLA全球首发，我就拉着子墨帮我跟接待我的设计师沟通来着。我深知在奔驰推动一件事的不易，尤其还是个东方人。子墨的开心不仅仅是一个个出风口细节的量产，更是以此为支点助力内饰设计方向改变的那种喜悦。

据他的德国朋友说这个出风口像鹞式战斗机发动机口，我和几个朋友倒是昵称为“小灯笼”，配合氛围灯，就是一款会变颜色的灯笼。

我对出风口的态度是两个方向：一如评论，大屏幕吞噬内饰的时代，需要类似出风口这样的细节传递温暖，这种细节可以是造型、材质、甚至可以是阻尼，适合C级车这样定位或者更小车型；另外类似S级这种定位，应该是隐藏出风口，甚至要避免对着乘客直吹——那通过什么传递温暖呢？以S级为例可以将OLED中屏做出DIY息屏显示功能提供些许的弥补

最后期待一下子墨参与的另外两款作品，全新一代奔驰SL级（R232），还有广汽的 AION Y