这一代的SL是AMG开发的，从R232开始，原来属于奔驰乘用车的"SL-Class"（SL级）转变为“Mercedes-AMG SL"，没有了“级”的概念，就像 AMG GT，我们就从来没有说过“AMG GT级”吧？这也是我起这个标题的原因——其实AMG倒是可以把SL说成第二款独立（于奔驰乘用车）车型，没毛病。

为什么要AMG研发？其实在大家都在往电动车大笔投资的时候，对传统燃油车的投资当然会收到影响，再说SL级本身也不是一个走量的车型，尤其上一代SL级堪称市场口碑双惨淡。交给AMG，直接与下一代AMG GT同平台——一个硬顶叫AMG GT（C192），一个敞篷叫SL（R232 ，进步是新SL是2+2座椅，多了一个象征意义重大的短小后排，新闻稿说了适合1.5米以下的人乘坐）。AMG得到一个传奇的名字，SL得到一个AMG的性能加持，如果是双赢，那都应该感谢成本的威力。

其实除了名字外，SL已经不是那个“SL”了：

我找了两款车做参考，新SL的比例尺寸其实更接近于现款的AMG GT ROADSTER，比例上和原来的SL级完全不一样，前后悬很明显；即便类比AMG GT ROADSTER对比下前门到前轮的距离，传播的时候可千万别说“加长引擎盖”了；风阻系数多少也可以佐证一下这种变化，R231风阻系数0.27，R190风阻系数0.36，新SL风阻系数0.31，比前者不足，比后者有进步；

定位就更不是了，因为对AMG GT就是瞄准911这事儿，即便AMG官方也从来不藏着掖着，SL和新AMG GT的同平台，所以应该也是瞄准了911 Cabriolet（这款车是有后排的，所以你对SL变成2+2的布局是不是又多了一份理解？），但是原来的SL级和911绝对没有这种对应关系。

所以与其说SL继承了SL级，不如说SL以“SL”之名取代了AMG GT ROADSTER，也许更准确。

首发两款车型SL 55 4MATIC+和SL 63 4MATIC+，简单数据如下：

共性是都是采用了4.0的V8发动机，编号M177——配合的是湿式油底壳，那是不是意味着未来新AMG GT也会放弃干式油底壳，值得留意一下。

从我的角度更有意思的是“55”标号重出江湖：最早的SL55 AMG出现在R129代的SL级上，发动机是编号

M113 E55，自然吸气；然后出现在R230的SL55 AMG上，编号M113 E55 ML，机械增压；现在的SL55则是双涡轮增压——同是55，变化不小。

不但“55”得到启用，未来“73”的标号也会重新启用，但V12已成往事，V8就到头了。至于常见的“43”和“53”的标号也不会缺席，目测SL43应该是唯一的后驱SL了——本来全是后驱，现在后驱反而最少 ，我还能记起几年前在德国AMG总部，问及未来会不会采用四驱时，他们当时的回答是后驱是AMG客户最喜欢云云的回答，真是时过境迁往事不可追啊：

SL首次采用四驱，SL也首次采用了后轮转向，目前的新闻稿上提及后轮转向是标配！标配！标配！（the SL is equipped with active rear-axle steering as standard）。但和S级上的后轮转向技术指标上略有不同：

1.前后轮同角度或者反角度作用的速度不是60公里/小时，而是100公里/小时；

2.角度不是4.5度，也不是10度，而是2.5度。

想想也完全可以理解，毕竟SL长度才4.7米左右，S级要5.3米左右，偏转角度不必那么大也可足够灵活。

混合动力未来也会在AMG扮演重要角色，甚至会上插电式混合动力。排量不够电机凑，P3位置的电机设置也算是AMG在排放压力下的坚持，53和73的电池容量和电机功率都会不同，73的综合输出可能会突破800马力。

内饰采用了可变换角度的中屏，也是目前奔驰家族里唯一可变角度的中屏，调节角度范围从12度到32度，尺寸11.9英寸。因为触摸式中屏大大减少了实体按键，所以不但屏幕自身的角度调节是在菜单中用拖拉条方式进行，甚至开闭折叠软顶也是以这样的方式。

在60公里/小时的速度下，折叠软顶可以在15秒完成开闭，原来R231的折叠硬顶的时间是20秒，AMG GT ROADSTER折叠时间是11秒。911 Cabriolet的软顶时间是12秒左右。

我在《大观星徽》上SL级篇的主题就是了解SL历史必须要弄清楚SL和SL级（SL-Class）两个概念，前者是赛车名称，后者是车系命名，SL真正成“级”（不是单一车型）就要从1954年开始算起——迄今正好67年，所以说“67年(1967年)成立的AMG收编了67年的SL级”也是妥妥的。

第一代 W198和W121

1954年的SL级是由300SL GULLWING硬顶轿车（W198就是我们俗称的鸥翼）和190SL（W121）敞篷车组成的。1957年后鸥翼演变为300SL ROADSTER（W198 II）后，SL级才成为一个纯粹的敞篷系列——谈SL级历史不提及W121的都是耍流氓。

第二代 W113

提供硬顶，因为硬顶上的两个凸起，所以这一代才有宝塔车PAGODA的昵称。在这代产品的中后期，一个叫AMG的公司成立。

第三代 R107

辛德芬根制造的最后一代SL，也是史上最成功的一代。这一代提供硬顶的COUPE车型SLC（C107），是不是有点未来AMG GT（C192）组合的影子。

第四代 R129

从这一代开始，自动防滚架成为SL级的标配，AMG史上最大标号“73”也就是在它身上实现的——SL73 AMG。

第五代 R230

这代SL是口碑市场双丰收，2001年AMG用SL55 AMG开启了“一人一机”的机械增压时代。

第六代 R231

最没有存在感的一代SL级，但其SL65 AMG成为SL历史上的最后一款搭载V12发动机的车型。

第七代 R232

AMG的第二款独立车型（AMG GT双门和四门都叫GT），SL进入全AMG时代。

我是喜欢全新SL的。奔驰CLS级开始的全新设计语言在SL上终于大放异彩，车身拉宽重心拉低，新语言的犀利感就出来了，而且和SL的定位也非常契合——目前奔驰产品线里的颜值天花板非SL莫属了。

关于SL的设计，我之前已经提前做了一篇文章解读内饰，作为SL内饰设计师的杨子墨帮我解答了很多内饰的问题，不妨再次推荐大家一读。

END