《孟庆嘉出品》第5期:内秀的沃尔沃S90(国产版)

遇到自己喜欢的品牌,又是全新车型,除了期待真的没有其他。我一直说喜欢瑞典品牌、喜欢沃尔沃,最直感的是种理念或是味道,属于沃尔沃独特的东西,这和情怀无关,也并不是口口相传的安全性。关于沃尔沃,我听到最多的有两派,绝大部分会说有这钱干嘛不买BBA,标准的传统派;而喜欢的则滔滔不绝,聊环保聊安全,从全新XC90聊到S90、甚至是V90 CC,就像找到挚友。现在我只好奇在那三位的排列组合下选则沃尔沃,究竟哪些才是有效的定心妙药。

做为5系、奔驰E级和奥迪A6L的竞品之一,沃尔沃S90一直低调的站在旁边,就好像精英聚会中唯一一个没穿黑色西装的企业家,它看上去不显隆重,款式也不像全新E级那样的贴近奢华,但却是最愿意多看一眼的那个,身形优雅、视角独特、品味自成一派。

这就对了,本身瑞典人就和德国人不一样,无论生活方式还是工业理念。有人说德国人死板、偏执,褒义词则是技术领先,工匠精神;而对于瑞典品牌,早就有了“宜家效应”,简约、实用,高效,而贬义对应了缺乏变化,放在车上自然会有,算是优劣势的差异化。

沃尔沃S90不算是一见钟情的类型,整体线条平整规矩,落落大方,说实话样子不赖,但需要你研究一会儿。最新家族特征“雷神之锤”(大灯)赋予它独特的面部表情;中网的辐条有些内凹,细看前脸每个细节都精致紧凑,让整个车头显得低矮。

车身低矮修长,像是身材高挑的街拍型男;也许很多人都没在意,和BBA相比,S90的高度只有1米45,是最低的一个;而车长和宽度则全面超越5系、E级和A6L排名第一,达到5083mm;轴距排名第三(3061mm)。

19英寸的多辐条轮圈搭配很帅,轮胎更是用了倍耐力P ZERO性能胎,怎么样?不细看完全会忽略这些诚意吧?

车内一眼清新,淡雅的浅色内饰配哑光木纹透着北欧人对自然的延续,摸上去面板纹理滑滑的,完全不刻意去做涂层,特别真实!中央杯架区的木质卷帘板一定要多留意,是小心思,也是精工细雕的体现,这就是沃尔沃S90的档次感和风格:细节自然、善于内秀。

车门上的镀铬扬声器面板、金属门拉手,拉丝的装饰条以及木纹和皮质复杂的凑在一起丝毫不乱,反而是精致和档次感的加分,有机会去店里看看吧,手感特别好。

B&W(宝华韦健)音响是S90 T5智尊版的标配,来自英国。一开始并没留意,为此也换来了直击心脏的好感。习惯性的打开收音机,调频拨到FM91.5,独特的声场效果让我瞬间楞住,毫不夸张。感觉主持人就在我对面5、6米处,声音带着些回响,像是在40平米的演播间,很有画面感,后来我才知道那是“独立舞台”的特殊效果,要知道这只是收音机,而并非无损音乐。

打开音响设置,3种不同的声效给了S90巨大加分,保准你在其它车上没尝试过。演播厅、独立舞台、哥德堡音乐厅模式此刻变成了秀场,谁坐都要演示,同样的话同样的曲子我一共重复了6遍,6个人无一幸免都被洗脑,确实是好东西。

在我测试过的所有车里,目前只个3个音响被记住,一是早年间奥迪S8上的B&O,坐在后排中央体验枪战片,弹壳落地的叮当声清脆有力,闭上眼仿佛自己面临生死考验;第二个是现款奔驰S级的柏林之声,当久石让大师的《梦中飞行》响起,不出5秒钟就能激发鸡皮疙瘩,撩人的弦乐就像羽毛擦过皮肤;再有就是S90上的B&W,我不懂音响评测,只是尽可能描述当时的情景,真的太美妙了!

另一个印象深刻的配置是空调,4区独立控制带粉尘过滤、负离子发生和一个叫Clean Zone的主动式座舱清洁系统,它是个无色无味无声无息的东西,可当你知道它存在时,心情与安全感一下子充实,恩……绝对是沃尔沃特有的魅力,坚持对人的照顾与贴心。

当然“表面功夫”也有,12.3英寸仪表盘、9英寸的中控大屏保证了与时俱进的豪华感,反应速度、清晰度、配色、字体都不错,并且中间那块还支持多点触控。菜单很直观,主页显示音响、导航和手机状态,左翻是安全配置的功能集合,右翻则是舒适性的选项,就3页特好记。

前排座椅看上去有些很薄,实际坐着倒还可以,80分的水平;功能特别之处在于提供侧向包裹电动调节、座垫长度延伸以及座椅按摩(主副驾都有),很齐全。几天里我的用车顺序变成了:着车、开按摩(调整到最强力度),选音乐,让音响效果默认为哥德堡音乐厅模式,最后再打开负离子发生器。好了,可以享受沃尔沃的驾驶乐趣了……

座椅的两个小问题:1、坐垫延长的面积略大,调到最前时,大腿下面会觉得空唠唠,体感明显;2、座椅只有1套调节电机,前后和俯仰不能同时操作,好在有座椅记忆功能,省得着急。

后排空间大可放心,国产版S90加长的120mm已经派上用场,在竞品当中也算实力派,有机会得比试比试。舒适性嘛还不错,配置也到位,三面自动遮阳帘、后部双驱空调、电源接口、大中央扶手都体现着实用性与豪华感。只是如果我的话,一定会买深色内饰,现在的太不禁脏。

沃尔沃S90 T5版本使用的是254马力的2.0T发动机,最大扭矩350牛·米,比T4的功率高不少,匹配8速变速箱。论数据,它和BBA的老几位比没任何问题,但在官方加速成绩面前就没任何优势了,现在只想告诉S90车主们两个反击秘笈:首先S90的刹车正经不赖,汽车之家测试只有37米,相当猛;其次,不要被挑衅所动,优雅的开,听着独有的移动式哥德堡音乐厅就好。

话说S90的驾驶特点没给我太深刻的印象,除了“自动驾驶”功能(稍后说)。不软不硬的悬架稳稳的应付各种城市路况,舒适中带着些运动,但又不多强调;转向中规中矩,方向盘手感、力度都很舒服;隔音很棒,有一次晚回家,身边刚好路过大货车,灵机一动打开车窗试探,真的差别巨大,对于车内的驾驶氛围算是立了大功。

动力没的说,254马力的发动机可以让每次加速都轻轻松松,脚轻轻搭上就足够日常巡航了;变速箱被设定成沉稳类型,一般时候很难察觉到换挡,尤其在容易出纰漏的1-2-3挡;除非是急加速起步,2挡时才会来个闯动提示用力过猛。降挡稍微有些拖沓,反应速度和降挡过程比较慢,换句话说S90不适合暴力驾驶。

排队辅助系统已经成为我上车的小游戏,特别有意思!只要堵车就自觉开启,按下方向盘上的左侧按键,直到仪表盘出现绿色的方向盘,系统便进入了自动起步/刹车、方向调整状态;在时速只有10-15km/h的晚高峰三环路,松开方向盘,假装翻翻这看看那,让车自己转弯开,再偷瞄下旁边车里的眼神,这一切就是我安排的炫耀战术,属于沃尔沃的装B小技能。 (注:第二代排队辅助系统可以在停车不超过3秒的范围内自动从静止开动,无需操作油门,功能保持20秒后会提示驾驶员来接管方向盘)

S90真是个特别的家伙,和BBA甚至捷豹完全不是一个路数,没有浮夸的设计、没有霸气的立标、或许名字听起来也不够横,但是它真实,就像个模范男人,平时话不多却细心,工作努力的同时又有与众不同的视角和品味,总之清新脱俗,不信你试试……


说到购买和竞争力,55.18万的指导价并不便宜,同价位宝马528Li 领先型、奔驰E300 L 运动豪华型以及奥迪A6L 45TFSI都有自己的优势(甚至A6L可以买到6缸3.0机械增压),S90 T5智尊型赢在安全配置上,的确是个很棒又重要的卖点,但还需要附加理由,比如价格,听说XC90已经有将近10万元的优惠,顺便再问问S90吧。(文/图/摄 孟庆嘉)

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