蔚来ET5上市了，补贴前售价32.80-38.60万元，如果租电池则只要25.80万元，电池月费每月980/1480元。

和以往一样，那个夜晚，掌声赞美提车截图充斥车圈舆论场，仿佛蔚来ET5来了，特斯拉Model 3就凉凉了。更有爆炸性的是李总说：“完全不理解怎么现在还有人买油车”，还说“充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心” 。

怎么看这事？我说三点：

1.蔚来ET5是不是爆款不知道，但李总很需要一个爆点。

蔚来ET5的数据摆着：高配比Model 3贵，配置高电池大，带激光雷达很惊艳，低配和Model 3价格差不多配置也比3更好。这种状态是中国品牌汽车的常态而不是超常态，细细品一品这句话，然后告诉我，你对ET5秒杀Model 3的前景如何看？

我看到的是，面对蔚来汽车当前的财务状况，李总或许很需要一个爆点，目前看，ET5很好的承担了这个使命。

2.李总不知道为啥要买油车，我不知道为啥李总看不见全局。

电动车确实在设计上可以更灵活，便于承载更炫酷的工业设计和自动驾驶技术。客观说，如今充电也更方便了，李总确实有不买燃油车的理由。

李总住在北京，百度地图搜索“充电站”北京有6473个结果，结果在1000个以上的也主要集中在一线及新一线城市，在广袤的中国大地，充斥着大片充电站空白区域。眼光只盯着大城市是有问题的，别忘了，很多1000个以上充电站的城市，可是汽车限购哦。是在一线城市内卷，还是俯身向下，李总选了A。

3.ET5的充电或许可以不焦虑，但ET5焦虑的绝不只有充电。

就算蔚来ET5的很多车主来自大城市，不用焦虑充电，租的电池也不太担心衰减。但对于ET5来说，激烈地想与Model 3对比，展现的，是面对这个市场“一超多强”格局的焦虑。

ET5面对的不只是Model 3这个超人，还有更多的强手，超越Model 3是高举高打，想在中国品牌“多强”格局中获取更大份额是真相。只不过，这种颇具资本味道的打法，比起特斯拉，甚至部分国内同行极力营造的科技范儿，好像不是一个维度罢了。