熟悉赛车的朋友应该不会对Alpine这个品牌陌生。早在1954年Alpine便以赛车起家，在法国北部迪耶普落户；自1962年推出Alpine A110之后开始为人所熟知，拜那一抹性感的蓝色玻璃纤维车身所赐，Alpine A110身轻如燕，纵身可飞入云端，这在当时大获好评；但Alpine 在赛车界真正名声大噪的契机是1973年的WRC比赛，Alpine A110以无可争议的姿态夺得首届WRC的盟主，之后便立刻为雷诺收至麾下；5年后Alpine A110拿下勒芒冠军，而这也是在Alpine A110-50推出之前Alpine最后一个辉煌的时刻，后因雷诺集团经营不善，于1994年将Alpine雪藏，直至今日Alpine A110-50的亮相。曲折的经历隐隐指向了一些传奇厂商的发展道路——大起大落，几经沉浮，最终修得正果。

对于大部分车友来说，提及雷诺，往往首先联想到的是诸如科雷傲，Espace等家用方便，安全可靠的车型；少有人会想起雷诺在F1中成绩斐然的战况。事实上，雷诺在F1领域里积累下的经验与技术的确未能善加利用到街车上，因此在性能车领域里，雷诺的品牌形象一直不怎样；不要拿雷诺Gordini说事儿，投胎后的Gordini与原来相比根本就是个外强中干的富二代，仗着Gordini曾经叱咤江湖的余威，围上一圈塑料，贴上几片蓝色的贴纸就想自立一派实属可笑，而对于Alpine A110-50来说，雷诺概念开发总监Axel Breun曾明确表示不会亵渎A110这杆帅旗。“它就像雷诺的911”，Breun如是说。

相比于其他端坐在展台上一丝不苟的概念车，Alpine A110-50的登场简直就是一位不良少年半夜在大街上游荡的翻版：Alpine A110-50在F1摩纳哥大奖赛的前一个星期五横空出世，标志是赛道上毫无征兆的卷起了一阵恶劣的噪音及一团炮土狼烟，然后在烟雾中一道靓丽的蓝色摆尾而出，在雷诺CEO Carlos Tavares的驾驭下，Alpine A110-50带着震天响的嚎叫和一百一十公里以上的时速冲过隧道，奏响了雷诺为Alpine A110 Berlinette问世50周年的礼炮。事实上，Alpine A110-50的诞生，50周年献礼还只是一小部分，真正的目的在于雷诺的设计师和工程师要通过Alpine A110-50的抢眼表现鼓动舆论，迫使公司落实生产一台不假虚饰的跑车，证明广大群众也会对纯种的后驱双座雷诺垂涎三尺而不是把投产新车调侃为“屁”（雷诺Wind）。

毫无疑问，Alpine A110-50登场的影响力不亚于CC某V1频道在晚七点的新闻中插播了一条广告。基于梅甘娜Trophy的管架式底盘，一款298kW 3.5L V6的心脏辅以6档序列式变速箱驱动后轮，加之一抹夸张的橙色和巨型尾翼，作为概念车Alpine A110-50显得诚意十足，尽管雷诺的设计师们故意没有为之加上消音器；雷诺概念开发总监Axel Breun表示A110-50量产后不大可能采用梅甘娜Trophy的赛车式管架底盘，可能由原属于Alpine的迪耶普厂房从新开发一个新平台，届时，雷诺的RenaultSport部门将负责平台的开发，想必他们多年在背掀钢炮身上锻炼出的下盘功夫对于正规跑车肯定大有裨益。遗憾的是，“略微”大的噪音，加上“略微”难看的油耗，想必V6版本的车型肯定无缘进入投产阶段，比较合理的安排是把梅甘娜R26R身上那台2.0L涡轮增压发动机经过重新调校放入Alpine A110-50之中，把这台发动机压榨至220kW以上应该不成问题，想当年Alpine的鼻祖A110在WRC开疆封王的依仗正是凭着一台1.0L的发动机加仅有620kg重的车身，所以，中等排量加轻盈车身正是Alpine的传统，雷诺把Alpine A110-50重量定位2.0L、1000kg以下，显然深谙此道。

很明显，Alpine A110-50属于向前辈“致敬”的车型，从它身上很容易找到属于A110的特征，比如半弧形的风挡，车头上与当年Alpine使用的嵌入式前灯相似度极高的LED环灯，当然还有那风骚靓丽的蓝色，而车身上那略显浮躁的荧光漆和尾翼在量产前会逐渐淡化掉。洗掉概念作的俗艳讨媚之后不难发现Alpine A110-50是一辆简单纯粹的的跑车，可能它的发展方向会和莲花Exige一样，套用一句俗话说就是：简单，不可小觑。

雷诺概念开发总监Axel Breun认为：汽车生产商应该继续制造那些有资格出现在孩子卧室墙上海报的汽车。而对于Alpine A110-50来说，我们尚无法考究它是否有资格去点亮一个孩子对汽车的梦想，但无论如何，Alpine A110-50至少没有辱没了它祖先的赫赫神威。而现在，我们要做的，或是立刻组团打飞机前往欧洲请愿支持，或是微博留言、致函告诉雷诺抓紧开发Alpine A110-50比考虑如何在科雷傲的广告词中添加比罗马柱还华丽的辞藻或在Clio的空调出风口多挖出几个窟窿以节省成本等问题来的迫切得多。