便利、安全、快捷，环保的交通体系永远是人们追求的目标，并且这个目标没有“上限”，自然而然的，人们便把希望寄托在了未来的身上；现阶段在媒体和汽车行业的宣传下，“未来汽车”这一概念正在不断的具象化和合理化；未来汽车，不再是只存在于电影和小说中抽象的描绘。

关于汽车的发展有个悖论：汽车的出现带来自由，然而现在没完没了的拥堵却正在扼杀这种自由。这里有组数据可以证明：至2011年为止，我国机动车的保有量达2.33亿辆；工信部预计至2021年，仅汽车的保有量，将达到2亿辆。汽车数量的激增在扩大居民活动范围，提高工作效率的同时，也带来了拥堵，更带来了能源、安全、环保等挑战。居安思危，可以说，在当下汽车高速繁荣发展的现象下，隐藏的是一层层的隐患，因此，未来汽车的发展，是时候走上台面了。
对于汽车遭遇的挑战之中，首当其冲的是环境压力。首都的雾霾天气就是对汽车行业畸形发展最有力的抗议；据GE的研究报告显示：如果1万辆传统油气驱动乘用车全部变成电动汽车，则每年会减少3.3万吨的二氧化碳排放；因此，百姓对未来交通运输领域看到的最显著的变化就是混合动力汽车和纯电动汽车数量将会大幅增长。 目前，各大汽车厂商似乎都嗅到了未来汽车这块儿大蛋糕的香味儿，然而各自“取蛋糕”的方式却又不尽相同：通用从概念车EN-V2.0开始，就在努力的向零排放，零污染的纯电动个性化交通工具奋斗，造型奇葩的概念车一辆接一辆的出，脚步不曾停歇；丰田则认为，受限于纯电动汽车成本，续航里程等问题的困扰，目前电动车的性能无法满足社会需求，因此丰田大刀阔斧壮士断腕，痛斩纯电动车业务，将原本属于电动车的资源配置加码到混动车上来；乍一看，两家汽车市场航母级别的企业对于新观点的想法大相径庭，细细品味，其实相去无几，混合动力电驱动车实际上就是在为电动车打基础。对于未来汽车这一领域，通用想“先下手为强”，早一步的涉足进圈子里来，而丰田的想法似乎有些“高筑墙，广积粮，缓称王”的感觉在里面。
目前涉足新能源领域的厂商众多，有技术先进，市场认可的企业如丰田通用之流；也有拿着一节5号电池塞在车子里就宣称是未来交通扛鼎者的车企，但无论如何，一个新兴领域从一个概念发展成一个体制健全的，立体的环境，离不开这些稂莠不齐的参与者的共同构架。 除了汽车厂商的参与，作为消费者，我们同样可以对未来汽车的建设提出自己的想法。以笔者为例：前两天，我的一位朋友买了诺基亚的一款新手机，支持无线充电功能，手机往充电板上一放，就可以为手机进行充电。看到这一幕，我突然觉得脑海里有扇窗子打开了，手机可以这样，那么汽车是不是也可以呢？在停车位下面埋造充电板，汽车底盘加装线圈，当停车的时候，自动给电动汽车进行充电；再扩展一步，我们是不是可以建造一条全是“充电板”的公路呢？电动汽车只要在路上行驶着，就可随时进行充电过程。不要觉得这样的想法是无稽之谈，如果有人在20年前宣传google glass，相信大部分人都会觉得这人是在胡扯，但是现在谷歌已经做到了。除此之外，日产公司已经开始着手开发一套名叫“非接地式充电系统”的方案；就我国现有技术而言，这一理念也大有有希望，无线充电的传输距离也已经达到了40CM，这刚好是汽车底盘距离地面的高度。 诚然，个人的想法与车企的观念是相差很多的，但是同为大型企业，他们对于未来汽车这一观点，也“互相打擂”。 福特认为，电动车的主要突破点应该在电池，这也是福特在电动车上采取的对策之一：与GE的一群工程师联手，开发新的微型传感系统以延长电池的使用寿命；奔驰则认为燃料电池车是未来零排放交通最佳的解决方案，为此，奔驰展出了氢燃料电池车F-125；该车装满燃料箱，可以一口气跑1000公里，极速可以达到221km/h，而且还是尾气零排放——兼顾纯电动车零排放优点的同时还抛弃了它续航短的缺点；对此，宝马公司则委婉的泼了奔驰一盆冷水，宝马称：这项技术目前成本太高，公司决定2020年再回归氢动力上来；反观奥迪，奥迪公司对于未来汽车的阐述是最实际的，他们认为车身轻量化技术才是未来科技，为此，奥迪内卡苏尔姆中心还成立了一个新的部门，专注各种纤维增强复合材料的研究；应用新材料技术“碳纤维增强塑料”的奥迪urban概念车完美的诠释了新材料的重要性，这种材料的重量仅为钢材60%，而车身每减轻10%，能耗则降低8%左右。奥迪的这条路子，明显是抱着“能拿到手的，才是实际的“的想法去走的。 总之，汽车本身的发展是不可逆的，我们要做的是要把这种发展引导到符合未来城市发展的道路上来，而各大车企厂商所做的，正是推动这种发展的动力。 声明：本文作者系专栏作者，文章观点仅代表个人，不能代表汽车之家。
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