包场比赛自嗨、开启抢钱模式保时捷推卡宴（957）是为了玩儿？_车家号_发现车生活

资料提供：保时捷经典车俱乐部、保时捷

之前说了卡宴（955）这款被当时保时捷掌门人魏德进（Wendelin Wiedeking）寄予厚望的大家伙是怎么来的，这次就接着说它的继任者，改款后的卡宴957。在卡宴的年款里，你找不到真正意义上的2007款车型。这是因为保时捷拉长了2006款卡宴955的生产年份，全新的卡宴957上市伊始就已经是2008款车型了。

按照德国标准重量（90%燃油量、不含驾乘人员、不含其他额外装载物）进行测量，不含选配的全新卡宴957德规车型（含卡宴、卡宴S及卡宴Turbo）的自重与之前的卡宴955完全一样。

2006年12月末，保时捷开启了卡宴957的生产序幕。虽然是一款改款车型，但保时捷并不需要为全新的卡宴957升级改造莱比锡的工厂，毕竟在这个地方只需要把斯图加特制造的动力总成和底盘跟来自布拉迪斯拉发大众工厂的车身拼装在一起就行。2007年2月24日起，保时捷卡宴957开始交付各地保时捷中心。

安-124大型运输机在卡宴957的上市发布环节再一次承担了重要的作用。35辆全新卡宴就是乘着它飞赴墨西哥市场完成了该区域的首发。

新车型除了对于设计和配置上的常规调整外，最大的升级出现在入门版的卡宴上。老款卡宴搭载的那台3.2升大众VR6发动机在性能储备方面实在匹配不上保时捷车标，新车升级成排量为3.6升的VR6机型就将动力不足的问题进行了明显的改善。V8版本的卡宴也将发动机排量从4.5升提升到了4.8升。为了改善油耗，新的发动机还使用了燃油直喷技术。2009款车型上，保时捷还推出了搭载3.0升涡轮增压柴油发动机的卡宴。

涡轮版本的卡宴957标配前380毫米直径的刹车盘，这一配置曾经至提供给选装了原厂性能升级套件的卡宴955 Turbo。在911车型上一炮打响的保时捷碳陶瓷刹车系统（PCCB）也带着前410毫米直径、后370毫米直径刹车盘来了，保时捷为卡宴957搭载V8发动机的车型提供PCCB选装。

然而当时保时捷的营销人员显然没有做好功课，对于卡宴这辆具有越野能力的SUV来说，它的使用场景里有很多对于碳陶瓷刹车系统相当不友好。一颗小石子就能给碳陶瓷刹车盘造成严重损伤，而更换它们的代价也过于高昂，因此很少有卡宴车主选装这套不适合越野的碳陶瓷刹车系统。

为了进一步提升销量，保时捷给卡宴957开发了一个新车型---卡宴GTS。在很久以前，GTS跟曾经的卡雷拉一样，是只属于保时捷高性能车型的专属名号，904卡雷拉GTS、宽体车身的924 Turbo以及顶配928都是保时捷“GTS”里的佼佼者。

如果说上面那些曾经悬挂GTS车标的车型是保时捷的骄傲，那么从2008年开始销售的卡宴GTS则是保时捷对于金钱向往的直接体现。

卡宴GTS基于卡宴S打造，对于发动机动力进行了适度提升，使其在转速5500转时有比标准版卡宴S更好的动力表现。在设计上卡宴GTS借用了卡宴Turbo的设计元素，让它看上去像一辆旗舰车型，但售价却更接近卡宴S。出于花小钱办大事的原则，卡宴S的刹车卡钳喷成红色之后就装在了卡宴GTS上，只要不细看你就找不出它跟卡宴Turbo上的卡钳有什么区别。当然，懂行的人一眼就能依靠尺寸分辨出二者的不同。

虽然车头部分的设计基本上复制了卡宴Turbo，但因为动力总成的不同，卡宴GTS的发动机舱盖还是选择了卡宴S上更便宜的设计。在轮圈部分保时捷是最舍得投入的，卡宴GTS标配了21寸的轮圈。加上低扁平比的轮胎和降低后的悬架，卡宴GTS基本告别了越野，只剩在公路装13了，而这才是绝大部分目标用户最为普遍的使用场景。

水泥森林里如何凸显野性呢？一套运动排气跟自然吸气V8发动机显然更配。这也成为卡宴GTS取悦车主的一个必不可少的配置。为了让目标客户觉得物超所值，卡宴GTS还使用了全新的运动座椅，Alcantara欧缔兰材质也出现在座椅和门板等处烘托运动氛围。这一局保时捷营销部扳回一成。

除了新的卡宴GTS和卡宴Turbo S，卡宴957在内饰设计上基本与之前的卡宴955保持一致。最明显的革新是在2009款车型上，保时捷为卡宴提供了新的带触屏操作功能的PCM多媒体系统。

左侧为新款保时捷卡宴Turbo。

保时捷卡宴Turbo的发动机舱盖不同于其他卡宴车型。

卡宴GTS在外观上向卡宴Turbo看齐（除发动机舱盖外），其标配了21寸轮圈，悬架高度相对于卡宴S降低了24毫米。

卡宴957基础上改造的消防救援车。图片拍摄于俄罗斯莫斯科保时捷中心。

卡宴GTS除了特殊的红色外，金色也属于车型独有配色。图片上的这款卡宴GTS还选装了另外一款样式的21寸轮圈。

为了容纳21寸的轮圈和与之配套的轮胎，卡宴Turbo和卡宴GTS都可选装额外的轮眉。

选配空气悬架并处于装载模式的卡宴S。

选配空气悬架并处于最高位越野模式的卡宴S。

保时捷为卡宴957提供了丰富的选装配件，车顶的行李架就有专门用于固定冲浪板的支架。但是据车主表示，高大的车身加上行李架之后取放车顶物品并不是很方便。像冲浪板这样的大件，还是放在911上面更合适。

六缸卡宴和卡宴S采用了一样的排气尾管设计。后保险杠下部设计的灵感可以追溯到上世纪八十年代的保时捷944 Turbo。

性能最强悍的卡宴在车尾不需要额外的粉饰，只要有一块“Turbo S”的logo就足矣。

卡宴GTS使用了与Turbo车型类似的排气尾管造型，但GTS的整套排气系统比Turbo标配的更高级。图中的车辆选配了特别的后扰流版，难得的是这项选配不需要客户额外付费。

采用标准造型后扰流版的卡宴GTS。黑色车窗饰条加上隐私玻璃再搭配上黑色车身，看上去非常和谐。如果把轮圈、车标、排气尾管这些地方也都黑化，那它看上去就更凶了，只是你的钱包会很受伤。

可升降隐藏的倒车影像摄像头仍然需要付费选装。

拖着爷爷辈儿的保时捷356已经成为卡宴官宣的标准动作。

使用GTS红色涂装的卡宴GTS。

服务2008赛季保时捷超级杯的保时捷卡宴S。

保时捷卡宴GTS搭载的自然吸气发动机能够保证动力随踩随有，运动排气能让你感觉更有劲儿。

卡宴GTS的车门版覆盖了大面积的Alcantara欧缔兰材质。

卡宴957的车主可以选装多层隔热玻璃。

Alcantara欧缔兰材质的顶篷在卡宴Turbo和GTS车型上为标配。

卡宴GTS使用了新型运动座椅，其面料采用了真皮和Alcantara欧缔兰两种主要材质。

车门饰板上部和贯穿仪表台的缝线设计最初是保时捷Turbo（957）与老款车型在内饰上尾翼的区别。

卡宴S仪表盘行车电脑带有空气悬架工作状态指示灯。涡轮车型因行车电脑采用彩屏设计，因此该页面略有不同。

保时捷多媒体系统PCM的升级：左侧为2008款、右侧为2009款。

挡把控制台上带有PDCC字样的地方并不是一个控制按键，它只是用来表示这辆车选装了带有液力控制防倾杆的保时捷动态底盘控制系统。PDCC可以帮助车辆更顺畅的通过弯道，降低翻车风险。

SPORT按钮是新款卡宴上增加的配置，在老款车型上这个位置预留给了可断开防倾杆的功能键。

上图直观的展示了按下SPORT按键后，发动机对于油门响应所发生的变化。

可选装的带有碳纤维装饰的挡把。

选装的后排娱乐系统自带的显示屏位置有点高，如果能降低一些，观看会更舒服。

后排娱乐系统提供高保真耳机，其可收纳于门板内侧。

翻折后座椅垫，放倒座椅靠背之后，卡宴也能成为一个搬砖小能手。

DFI燃油直喷技术的使用意味着燃油会直接喷入气缸，不必像之前一样从进气歧管喷入。这一技术的优势是可以降低发动机油耗，缺点在于雾化燃油不再通过进气气门，对这一部件的积炭缺乏原有的清洁功效。

保时捷卡宴957汽油发动机序列，左至右：3.6升VR6、4.8升V8、4.8升V8涡轮增压。

保时捷卡宴957汽油发动机动力输出曲线，左至右：3.6升VR6、4.8升V8、4.8升V8涡轮增压。

卡宴Turbo（957）使用的前刹车系统在老款上只属于选装了原厂性能增强套件的车型。

卡宴S Transsyberia（泛西伯利亚版）

在2006赛季，保时捷曾派出两辆老款卡宴S参与到泛西伯利亚拉力赛当中。此后，为了给新款卡宴扩大声势，保时捷生产了更多数量的新款卡宴S用于参加2007赛季的泛西伯利亚拉力赛。

德国人从赛事创办者波兰人Romuald Koperski手中买到了泛西伯利亚拉力赛的商标。在2006赛季之前，泛西伯利亚拉力赛的赛车都必须是具有合法上路资格的越野车，赛段考察的是车辆的穿越能力和越野性能。从2007赛季开始，这一比赛基本成为了为保时捷车队量身打造的比赛。

保时捷将泛西伯利亚拉力赛的赛制改变为了考察车辆高速性能的比赛，为了保证参赛人员的安全，参赛的新款卡宴经过了大幅度的改装。防滚架、赛车座椅和6点式安全带为车手和领航员提供了足够的安全保障。

但是问题来了，这些“魔改”后的卡宴已经无法像以前的参赛车辆那样取得合法的上路资格，至少在欧盟境内不行。为了继续依靠泛西伯利亚拉力赛进行营销，整个赛事从欧洲移师俄罗斯。

除了保障安全所增加的安全配置，卡宴S泛西伯利亚拉力赛车还需要跟其他赛车一样做到尽可能的更轻，更强。车辆前悬所使用的摇臂都得到了强化，车底被金属护板所覆盖，排气系统也换成了轻量化的运动排气。因为是基于卡宴S所打造，赛车版卡宴搭载的仍然是自然吸气发动机，底盘部分带有后差速器锁，这在市售版车型上是极为少见的组合。

越野轮胎限制了赛车的极速，导致其最快只能跑到170公里/小时。为了让车辆性能更好，保时捷为卡宴赛车换上了终传比更短的变速箱，这样能够让车辆的加速变得更快。

车内绝大部分在汽车比赛里中看不中用的配置都被拆除，B柱往后的玻璃也都替换为了聚碳酸酯材料以用于减重。车体密封性能更好，因为在比赛过程中很容易遇上水深达到车窗位置的河道赛段。

车辆电器系统的电缆经过重新布置，控制单元也被安置在了更安全的地方。脚踏式驻车制动器显然不适宜出现在一辆赛车上，因此它被换成了赛车手最熟悉的手刹。

最初推出的2007款卡宴S泛西伯利亚赛车原型车使用的是17寸轮圈，到了正式参赛时都改成了18寸轮圈。涉水喉跟绞盘在车辆通过高速赛段时会拆下来放在车内，只有在需要用的时候才会安装。

2007款卡宴S泛西伯利亚拉力赛车

卡宴S泛西伯利亚拉力赛车原型车内饰也跟最终参赛的车型有区别。这辆车不带有前部防滚架，座椅也是来自于市售版的911，因此它能满足欧盟的上牌资格，可以合法领牌上路。真正的赛车则不具备上路资格，因为它使用了Recaro（瑞凯威）竞技版赛车椅和包含前部的全笼式防滚架。

从搬砖的卡宴到跑比赛的卡宴，行李箱空间放的东西就大不一样了。赛车行李箱里有足够的空间放置两个备胎、两个工具箱、两个20升的油桶、两只灭火器、两块沙地脱困板、一个越野千斤顶、一把铁锹、一把锯子、一把斧子以及一些露营用的帐篷和睡袋之类的东西。

2007年5月，21辆（一共制造了26辆）卡宴S泛西伯利亚赛车集结保时捷莱比锡工厂。

24辆卡宴S（957）、两辆卡宴S（955）拉力赛车和一辆上世纪七十年代的保时捷911参与到了2007年泛西伯利亚拉力赛。为了让比赛看上去不那么像保时捷一家独大，同时参赛的还有六辆其他品牌的赛车，包括两辆奔驰、两辆铃木、一辆丰田和一辆双龙。比赛在莫斯科发车。

来自保时捷车队的欧洲拉力冠军Armin Schwarz和领航员Oliver Hilger驾驶卡宴赛车拔得头筹，在俄罗斯境内赛段一路领先，但比赛进入蒙古国境内之后，赛况的变化让保时捷车队有些出乎意料。

唯一的丰田兰德酷路泽在陷进坑里之前一直处于领先位置，甚至那辆七十年代的911也一度领先，直到被一条河给挡住了去路。

蒙古国境内特殊的赛道环境让卡宴赛车有些水土不服，也给规模庞大的保时捷车队带来了不少麻烦。车队租用的八轮驱动越野卡车背负了所有家当，但它也没办法走出蒙古国辽阔的草原。为了让卡宴赛车能够得到基本的保障，10名车队技师分乘4辆卡宴赛车继续参赛。到第九赛段时，5辆卡宴赛车已严重损毁，但它们得到了修复。这是车队技师连续工作40小所取得的成果。

安装在附加一侧车身A柱的涉水喉使得卡宴赛车能够不惧河流，勇往直前。其搭载的4.8升汽油发动机也够争气，泡在水里也没有出现点火系统故障，运转正常。

蒙古国对于越野爱好者来说是天堂，但对于习惯高速驾驶的拉力车手来说却充满荆棘。两辆保时捷卡宴赛车在比赛过程中发生了翻车事故，其中一辆尤为严重，甚至连发动机都飞了出去。但是，在坚固的车身和其他安全措施的保护下，事故车的车手和领航员都幸免于难。

经过艰苦的比赛，2007年泛西伯利亚拉力赛冠军最终由驾驶保时捷卡宴赛车的Rod Millen和领航员Richard Kelsey获得。作为数次夺得派克峰爬山赛冠军的Rod Millen在赛后接受媒体采访时表示参加泛西伯利亚拉力赛对于他来说是赛车生涯中的一次极大挑战。客套完之后当然得给金主爸爸植入一下，Rod Millen话锋一转就夸起了卡宴，表示对其在如此恶劣的路况下的表现感到震惊。

亚军和季军也都被驾驶保时捷卡宴赛车的车手所包揽。第四名获得者是驾驶铃木超级维特拉的Lars Kern，他在后来成为了保时捷的官方试车手，曾驾驶多款保时捷车型在德国纽博格林北环赛道刷新圈速记录。另外，有七辆卡宴赛车因为事故后无法修复而退赛。

夺冠的Rod Millen所驾驶的17号卡宴赛车。

吸取了上一年的经验之后，保时捷为2008赛季的泛西伯利亚拉力赛做好了准备。新赛例放宽了对于赛车改装的限制，因此新的卡宴赛车安装了赛用减振器，它们能够帮助赛车在高速通过颠簸路面时减少车身弹跳对车手和车辆造成的影像。

发动机底部的油底壳护板也更结实，面对冲击更加的从容。耐久性更强的百路驰越野轮胎也成为了新赛车的标配。前后杠底部的零部件被拆除以给车辆提供更大的接近角和离去角，提升车辆的通过性。

2008赛季泛西伯利亚拉力赛赛段线路图。

2008赛季泛西伯利亚拉力赛仍在俄罗斯莫斯科发车，终点设置在蒙古国的乌兰巴托。最终结果当然还是钱多力量大的保时捷大获全胜。当然倒霉蛋也不少，英国车队的卡宴被烧毁，加拿大人在2007年把车给开翻了，到了2008年又遇上了变速箱故障。当然，这些都是在媒体宣传素材了找不到的，为了不影响对于新车的市场推广，退赛的车手和车队信息没有出现在最终的结果里。