保时捷911(参数|询价)，最具传奇色彩的保时捷车型，后置引擎跑车的代表作。“保时捷就是911，911就是保时捷”一时传为佳话，这也是很多玩车的朋友绕不开的一台车。 911车系诞生于1963，距今已超过50年历史，现在是第八代产品周期，代号992。目前911主销的还是Carrera系列，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4S，以及对应的Cabriolet敞篷版本。今天小编就带大家看一台Carrera：

这是一台2021款911 Carrera，生产于2020年9月，2020年11月上牌，里程数7398公里，前两天在我们恩佐交付给一位广州客户。这台车原车价168万，二手以149万交付，保值率是相当可以的。这也是因为911近一年以来产能受限，新车少，基本都是加价，所以也导致二手车行情居高不下，尤其是一些里程数不高的二手车源。这些都是市场决定的，也有很多卖不动的车，哪怕降幅比较到位了，还是难消化，从这一点上也可以看出保时捷911无论是产品力还是品牌都是非常强势的。

这台Carrera是GT银的金属漆，是需要选装的，额外加15300，质感非常好，让小编想起保时捷918上的液态金属银车漆，有点神似。前脸一如既往的老样子，典型的“青蛙头”，50多年里都未曾做过大的变动。很多人说保时捷的外形设计师是最轻松的，小编觉得唯一能与之相比就是奔驰G级的设计师了。Carrera原厂标配的是普通LED大灯，我们交付的这台车是选装了带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）、采用矩阵光束的深色LED主大灯，需加31200。

这一代911车型相比上一代车身尺寸在长度跟宽度上都有所提升，车长4米52，宽1米85，高1米3不到，轴距2450mm。侧面线条流畅舒展，从B柱开始往后就是大溜背的设计，门板下方带有一道保时捷的拉花，门把手是隐藏式的，而上一代还是传统门把手，提升了高级感之余也降低了一点点风阻。

这台车选装了 20/21英寸的Carrera Classic车轮，需加27300，双五幅花瓣样式，搭配打孔刹车盘非常运动。轮胎规格前轮245/35/ZR20，后轮305/30 ZR21，跟现款S/4S车型一样。

尾部相比上一代还是变化比较明显的。车背部是进气口，外面有垂直的竖条幅装饰件覆盖，正中嵌入了高位刹车灯。贯穿式的尾灯点亮后非常漂亮，灯带细长平直，全LED光源。后包围是自带宽体的感觉，在后轮拱处有明显的外扩。车尾除了保时捷的品牌标识外就剩下一个“911”的LOGO，这个也是需要选装的，保时捷官方名称叫“黑色（高光）涂漆911标志”，需加1800。底部的排气看起来气势十足，口径挺大，这台车选装了运动型排气系统（黑色尾管），需加32200。

不同于很多911车主喜欢选装黑色/波尔多红的内饰，这台Carrera还是原厂的黑色标准内饰。内饰设计总体还是走简约的路线，功能区布局规整，实体按键不多。车内材质主要有真皮、Alcantara面料、钢琴烤漆饰板以及部分合金件。这台车选装了带模式开关、保时捷赛道助手应用车需和轮胎温度显示功能的Sport Chrono组件（需加29400），卫红Sport Chrono计时器表盘（需加4300）、采用Race-Tex面料的多功能GT运动型方向盘（需加5400）。仪表盘还是延续了传统的“五环”设计，不过这一代911 Carrera除了中间的转速表是机械式的外，其他表盘都是液晶屏幕。

这台车标配全真皮覆盖的运动型座椅，带14向电动调节，带腿托、腰部支撑，加热、记忆也是标配，额外选装了通风，需加13100。另外安全带也选装的卫红，需加5400。车内音响选装的BOSE环绕音响系统，需加17500，带12个扬声器，若有更高需求还可以选Burmester柏林之声。总体来说，车内舒适性配置还是不错的。

这台Carrera是911系列最入门的车型，但动力性能依旧不凡。搭载型号DKC的3.0T双涡轮增压H6发动机，发动机最大净功率283kW（385马力）/6500rpm，峰值扭矩450牛米/1950-5000rpm。变速箱用的是8挡PDK湿式双离合，原厂0-100km/h加速仅4.2秒，这台车选配了SportChrono组件后这个成绩提升到4秒。对于一台账面数据并不高的车来说，这个成绩相当不错了，这也不得不佩服保时捷工程师的调校功力。

几天前我们发布了一台911 Carrera车源，这位广州客户看到后就非常感兴趣，随即咨询我们现在有哪些911 Carrera准新车源，因为现在新车价格较高，且要求是在广东本地，因为YQ原因不方便跑太远。我们就选了今天聊的这台Carrera，客户看后觉得配置及JG也符合心理预期，所以很快就定了下来。第二天就办理了验车、过户手续，然后直接开回家，喜悦之情溢于言表。最后，希望这台911 Carrera能给车主带来绝佳的驾驶体验，祝用车愉快！