在“电动化”方面错失大把机遇的丰田汽车公司刚刚宣布，计划于2025年前推出自己的操作系统“Arene”。该系统将支持控制方向盘、刹车和油门等基本部件，并能管理安全系统以及位置和交通信息。此外，该系统高度兼容，所有使用该操作系统的车辆都可使用共享功能，并可通过OTA在线更新实现升级，涵盖了基本功能到自动驾驶等所有操作。

据称，丰田计划于2025年前将该操作系统安装到自己的汽车上，并有意向斯巴鲁等子公司提供该系统。丰田还试图寻找一种授权模式实现该系统的共享，通过其他电动或无人驾驶汽车制造商和公司的应用，来提升该系统应用占有率，并实现商业化盈利。

进入智能汽车操作系统赛道后，丰田汽车的软件平台Arene必将与德国的大众汽车公司和戴姆勒公司狭路相逢。大众汽车2019年已宣布，2025年前所有新车型都将使用VW.OS汽车操作系统，为此专门成立了Car.Software部门；戴姆勒则计划2024年之前在其汽车上推出自己的“梅赛德斯-奔驰操作系统”。

最近两年，以混动技术闻名的丰田面对转型难题，在特斯拉的强力进击之下，不得不向着车企绕不开的电动化、智能化方向低头和迈进。

2021年，丰田章男多次对汽车“电动化”进行批判，认为电动汽车的价格对于普通民众来讲就是“高岭之花”。此前，丰田章男还曾隔空喊话特斯拉，称特斯拉只拥有菜谱、而丰田已经具备厨房和厨师，能够生产真正的食物。

但在汽车智能化方面，丰田并未停止脚步，甚至是大动作频频。早在2015年11月，丰田就宣布将成立一家名为丰田研究院（TRI）的新公司，专注于人工智能和机器人技术的研究。丰田彼时还承诺在未来5年内向TRI投资10亿美金，并聘请前DARPA（美国国防部高级研究计划局）机器人项目负责人Gill Pratt出任该公司CEO。

2017年3月，TRI公开了首款自动驾驶汽车，该车型以雷克萨斯LS600 hL为原型车，搭载了高性能的传感器架构，搭载了7个激光雷达（1个64线，6个16线）。

2017年9月，TRI推出2.1版本（Platform 2.1）的自动驾驶汽车，该版本对传感器的数量和布局都做了微调，并首次引入了丰田投资的激光雷达创业公司Luminar为其定制的激光雷达，TRI曾表示，这是世界上感知性能最强的自动驾驶汽车。

2018年1月，TRI推出了3.0版本的自动驾驶汽车，将传感器高度最小化，完全取消了Velodyne的花盆式激光雷达，并引入了耐高温面板。

丰田真正迈出智能化转型的第一步实际上是在2018年。2018年3月，丰田联合爱信精机、电装成立了丰田高级研发研究院（TRI-AD），TRI-AD致力于在基础研究和产品生产之间建立强关联，加速自动驾驶技术的开发和部署。

据丰田发布的公告显示，TRI-AD的CEO将由前TRI CTO James Kuffner担任，TRI-AD的8位管理层一半来自于丰田，另一半则来自Here地图、Netflix、Google等公司。丰田、爱信精机和电装将向TRI-AD投资3000亿日元（约合28亿美元），其中丰田、爱信精机和电装分别持股90%、5%和5%。另外，TRI-AD将从TRI、丰田、爱信精机、电装以及面向社会招聘约1000名员工。

2020年7月，丰田宣布TRI-AD重组，向车联网板块延伸，并成立了Woven Planet控股、Woven CORE和Woven Alpha三家公司。其中Woven CORE由TRI-AD更名而来，专注自动驾驶技术；Woven Alpha是全新设立的公司，重在寻找创新机会，Arene操作系统即由其开发。

Arene是一个车辆软件开发平台，具有车辆应用程序编程接口（API）和安全模块，支持快速迭代以缩短从概念到部署的时间。开发人员通过Arene将能够将相同的代码部署到任何运行Arene OS的车辆，包括中间件和硬件抽象层（HAL）。Woven Planet控股CEO James Kuffner颇有信心地表示，Arene项目是由丰田打造的“堪比iOS和Android的世界级出行软件平台”。

值得注意的是，丰田章男以个人投资者的身份投资了Woven Planet控股，且未在Woven Planet担任任何职务。丰田章男解释称，这是个未知的时代，是时候进行下一次商业模式变革了。作为丰田汽车的第三代继承人，丰田章男认为应该利用家庭资产来投资未来。