2014年4月23日，比亚迪与广汽集团正式签署协议，比亚迪新的大规模项目将正式落户广州，目标2016年年产40000辆纯电动客户、商用车、物流车的，本地消化电动公交年均2000辆，出租车年均800辆，电池、机电系统全部本地生产。基地核心区将建在广州从化区的明珠工业园，平整区域面积已达800亩，总面积将超千亩，预留发展用地，整车和电池生产线将集中在此区域。广东欲举全省之力，力图将比亚迪推上世界电动汽车巨头的宝座，广东力图以比亚迪为先锋，率先实现城区道路交通公交电动化，生产制造业率先完成转型升级。

从这个新闻里可以解读出很多有趣的信息：

1. 比亚迪将真正迎来了爆发期，在乘用车、商用车、专用车等新能源汽车领域全面发力。自2010年进入调整期以来，经过三年多的技术沉淀，厚积薄发，顶住国内外豪强的联合绞杀，终于迎来了爆发期，往第二个事业高峰阔步迈进；

2. 依托比亚迪在深圳（比亚迪总部，技术研发中心、生产纯电E6和腾势）、惠州（涡轮增压发动机、双离合变速箱、电池等零部件生产）、广州（电动大巴、城市物流车等商用车生产基地）、韶关（纯电叉车）的新能源产业布局，广东将成为全国新能源汽车发展的领头羊，再次确立广东制造业的领先地位，而不再是以前依靠“三来一补”的外贸型而且没什么技术创新的加工制造业。此外，制造新能源客车的企业，广东还有五洲龙、陆地方舟等企业，但规模较小。

3. 广州有望成为我国最大的新能源商用车生产基地，依托广州作为五大国家中心城市之一，利用政治影响力，将在广州生产的比亚迪电动大巴、出租车、物流车等新能源汽车产品推广到整个珠三角地区，甚至推广到泛珠三角地区，具有得天独厚的优势，整个华南地区的市场尽在囊中。

4.广汽集团可以进一步摆脱对日系车的依赖。如果能和比亚迪更深一步合作，向广汽提供增压直喷发动机、双离合变速箱、DM等动力系统，以后广汽的车都“BYD Inside”的话，前景可期啊！比亚迪有技术优势，但广汽有资金优势和政治运作能力。目前广汽集团的年产量才勉强过100万辆，上汽集团都已经超过500万了，这差距还不小！

当然我重点关注的还是广州汽车产业的未来，这次比亚迪与广汽集团的合作，是广州汽车产业未来发展的新引擎。广汽集团作为广州汽车产业的龙头企业，在资本运作、资源整合等领域比较有优势，广汽比亚迪项目是强强联合的结晶，将是比亚迪合资项目中最重要的一个。自1998年本田汽车进入广州以来（其实最早进入广州的汽车企业是法国的标致汽车，1983年左右），先后进来了东风日产、广汽丰田、广汽日野（生产重卡）、本田（中国）汽车（在广州开发区，生产的车全部用以出口，年产量5万左右）等5家日系整车企业。2013年以前，在广州地区的汽车产品几乎全是日系车，广汽本田有2个工厂（黄埔一个、增城一个，再加建一个）、广汽丰田2个工厂（都在南沙），东风日产2个工厂（启辰品牌也算一个）。当然现在有了自主品牌势力，广汽乘用车，主要生产传祺（在番禺区）；北汽（广州）乘用车，主要生产SUV等产品（在增城），很快还将有广汽菲亚特的广州工厂，广州地区的这些整车厂的总产能设计大约是270万辆，而目前广州的产量已经超过180万辆，虽然国内汽车市场还有很大发展空间，但以日系车为主的传统燃油车产品在广州确实难有发展后劲，一是因为技术研发这种支撑制造业发展的关键要素不在广州而是在日本；二是中日政治关系存在不确定性，一爆发广州的汽车制造业就非常危险；三日系车企在广州的发展很谨慎，也可以说是保守，对市场的反应存在明显的滞后性。虽然东风日产启辰也在花都区生产纯电版聆风，但这个车比较小、做工一般、配置更一般，可以说这个车的性能和价格在比亚迪面前没有任何优势，而且虽说是合资自主品牌，但技术还是在日产手上，广州工厂也只是个组装厂，没有可持续发展的后劲。虽然比亚迪的总部在深圳（没法办，人家深圳有伯乐之眼，早早挖掘到了超级潜力股），利用产业的集群优势，广州可以与深圳交相呼应，分别在不同的新能源汽车领域发力，相互促进，确保动力电池、电机、电控等新能源汽车产品的通用零部件成本不断下降，这样比亚迪的新能源产品将越来越具有竞争力。

不过从广州的发展看，广汽比亚迪项目的主要工厂竟然是设在从化（可能是考虑到已有的商用车整车厂布局在那里），一直传言是设在增城。其实设在南沙新区可能更好，作为国家级新区的南沙新区要快速发展怎么能够少了这种污染小、产出高的先进制造业呢，有点可惜！

比亚迪目前已有的新能源商用车产品还是比较多的，结合目前比亚迪产品在全国的布局，选择纯电客车、大巴、旅游车、物流车等商用车产品对广州来说可能会更好，等电池、电机、电控配套零部件在广州发展起来再考虑其他产品。因此，广州应该借助广汽比亚迪项目，早期集中精力在公交车领域发展。执行国家新能源汽车产业发展政策，完善好充电配套设施和补贴政策，借鉴深圳、北京、上海的做法，鼓励老百姓消费新能源汽车产品，营造好新能源汽车发展的环境，为进一步做强做大广州新能源汽车产业打下基础，向世界级新能源商用车研发制造基地迈进。

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广汽比亚迪的可能首款产品，挂广汽的Logo，由比亚迪K9改造而来！最后不知道会如何？

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目前比亚迪已经拥有一系列新能源客车K5（6米中巴）、K6、K8、K9（12米）、K9G（双节车箱18米）、C9（豪华旅游车）、K10（双层巴士），新能源客车产品涵盖了从6米到18米。

K6整车长7米，是一款针对国内市场开发的多用途公交中型巴士。整车特色鲜明，180KW大功率单电机驱动，确保动力充沛。整车高地板，入口三级踏步设计，使整车乘客座椅数达到了媲美传统燃油车的28个，提高车辆稳定性的同时又改善了车内视野。高容量电池，轻量化设计，保证了整车在公交工况下续驶里程大于200km。

K8整车长10.5米，针对国内市场开发，满足了部分市场对车辆长度的需求，拓展了公司产品线。 整车采用两级踏步设计，提高了整车通过性，满足了动力电池布置于车厢地板下的空间要求。在降低整车质心、提高整车侧翻安全的同时，使乘客座椅数量达到38个，相比同类燃油车型优势明显。搭载比亚迪自主研发的大容量铁电池和轮边驱动桥，动力充沛，保证了整车在公交工况下续驶里程大于200km。

C9纯电动旅游客车长12米，是一款针对国内市场开发的豪华旅游客车。C9低风阻外观造型、动感流畅、车身图案新颖。全新造型仪表台和前后内顶饰件、反射光照明的高档次行李架，配置冰箱、闭路彩电、航空座椅、光纤照明地板饰条等豪华内饰设计。整车采用轻量化格栅式全承载车身、高强度钢管车架结构；配置舒适的独立空气悬架前桥、方便操作的组合式方向盘；180kW×2大功率大扭矩轮边驱动桥；配置了TPMS胎压监测、夜视系统、车道偏离报警、轴荷显示、前碰溃缩吸能结构、后防撞钢梁等安全设计；采用100kW大功率交流充电技术，保证了短时充电的特殊需求的同时使整车续驶里程大于250km。