别克GL8(参数|询价)在20万元以上MPV市场依然是霸主，但是这个霸主的市场份额，却在遭遇来自四面八方的蚕食。

别克GL8的市场地位，是由从20万元到50万元、从商用到家用的全覆盖产品线建立的。任何一个竞品，不可能全方位挑战GL8，但却可以从某个细分的维度一点点分流GL8的消费人群。

比如奥德赛和艾力绅改款之后，整体产品力针对家用人群的需求有较大提升，在30万元左右的家用市场有了更强的竞争力，而这个价格段恰好又是GL8陆上公务舱和ES陆尊之间最薄弱的市场。11月奥德赛与艾力绅销量总和已经达到了GL8约75%的水平。同时，赛那会在更高价位与GL8陆尊甚至艾维亚正面争夺高端家用消费者。

而在20多万元的市场中，传祺M8与现代库斯途，虽然也不会与别克GL8产生正面竞争，但是整个MPV市场就这么大，注重高性价比的家用MPV消费者，很有可能会向车型更新、配置更高的车型倾斜。

总体来看，别克GL8在商用领域的地位短期之内难以撼动，这是由多年耕耘的市场惯性与客户关系决定的。但是在更看重综合产品力的家用领域，多款竞品车型相继入市，让这个沉寂多年的市场有了百花齐放的趋势。而且，一旦竞品车型以长期主义精神在家用领域去耕耘口碑，对于需求固化的高端家用MPV消费者而言，将是不可逆的消费选择。

而别克GL8自然也不会坐视日趋激烈的竞争不管。广州车展上别克GL8旗舰概念车的亮相，表明GL8有意向更高端的市场进军。考虑到目前GL8艾维亚车型与埃尔法之间，大约有30万元的价差，而GL8也是目前唯一有资本继续冲高的主流合资MPV，因此这一举动在逻辑上完全可以理解。

用这种向上走的方式，别克GL8想要从另一个维度拉开与其它合资MPV的差距，从而在主流高端MPV市场巩固市场地位。这也是这个高端MPV市场的垄断者，面对竞争者蚕食份额的风险时，探寻的新出路。