年，一汽马自达 上市； 年，一汽马自达睿翼上市； 年，一汽马自达阿特兹上市，这样一组时间记忆，仿佛是马自达品牌在国内最留有回忆的剪影。记得当年考驾照的我曾经不太懂车地问教练：买啥车比较好？他说是马 ！等我从业汽车媒体之后，当我拿到第一个车模—睿翼时，激动地觉得原来操控也可以掌握在手掌之中！现在，想到一汽马自达，我仍然真挚地激动，因为我比较关注的北美最佳中级车 落户一马国产，定名“阿特兹”！

今年，我是第二批在成都较早试驾到国产阿特兹的媒体人之一，新车试驾对媒体从业人员来说并不新鲜，但我却格外激动，尤其从小生活在长春 对于马自达 系列车型有着别样的亲近感，虽然第一批老师的试驾感受很快通过自媒体发布出来，但我迟迟未看生怕影响自己试驾阿特兹的感受！说实话，对于运动型中级轿车我个人不太感冒，但阿特兹却是个例外，在业内媒体人士一片为阿特兹的“魂动”设计理念和“创驰蓝天”技术叫好的同时，我想把自己所理解该车的“好”分享给大家，其实设计理念和技术总成终是要靠车型实体来物化出来和试驾体验出来的，阿特兹的外形设计可以用“气势凶猛、一气呵成、收尾含蓄”来概括，车头部分呈现出前倾的姿态、车身由前机盖延展出来的三条流线从 柱、侧裙、底梁如流体般掠过、尾部设计的动感程度把握的恰到好处，双边单出的排气管、同级别中难得一见的 寸大轮圈及质感极佳的哑光轮毂造型更是点睛之笔。

至于阿特兹的驾驶部分，我十分敬佩马自达工程师把自然吸气发动机回炉重做并达到极致的精神，体现出了一个品牌的“执拗”。为了不让“ ： 、 、 、 、 ”这些官方数字影响到大家对“创驰蓝天”技术和阿特兹的认知，我想“白话”应该是最真实呈现阿特兹驾驶层面“叫好”的方式： 、方向盘比较轻又不发贼，回正的时候不愣； 、油门踏板深度挺有信心，每段发力比较直接且变速箱配合挺合理，刹车也是给上就有； 、启停系统在工作却基本感受不到； 、底盘在过小坑洼时没感觉、转弯时车子晃动不明显； 、油耗方面，一是这箱油经过一天试驾消耗不多，二是看电脑显示油耗数很低。这就是我与很多专业和非专业人士试驾沟通后所理解阿特兹的“好”。客观讲，“不好”也是存在的：内饰做工用料的不够精细高级、人机交换细节处理欠妥、以及座椅放倒等问题，敢于指出这些微瑕是主要笔者想谈一谈如何让阿特兹“又叫座”的问题。

月初，在一汽马自达阿特兹上市前，厂方可以说进行了一系列传播活动，从组织媒体试驾、试装车下线及“极限速递”的整合传播项目获奖，直到 月 日，“阿特兹”和它的名人朋友们“演讲”上市，全国展开了铺天盖地的广告传播。此前，我从未见过一汽马自达有如此大规模、持续地公关传播和营销，可能是一种压抑久了的力量释放，亦或是对于产品的信心所致。厂方也适时地不断宣传 年的“二六一”营销工程、“1.0+2.0 计划，即“互动、体验、整合、跨界”营销，根据阿特兹超强的产品力将其打造成明星产品，并暂定月销量达 辆 这一目标。

事实上，上市经过半年，前期一系列营销举措可以说是富有成效的，目前阿特兹的全国月销在 辆上下浮动，销量较竞品仍有差距，在强手如林的中级车市场，接下来该如何让阿特兹能持续地更“叫座”，确是摆在厂商和关注阿特兹人士面前最实际的问题。笔者通过走访与沟通就阿特兹的市场营销考虑了八点建议：

、继续划清阿特兹和马自达 的关系，虽然是换代关系但毕竟是同堂销售，不同于卡罗拉、奇骏，换代即热销的情况，随着新车效应的褪去，看待阿特兹难免与马 终端大优惠相联系，不以独立高级车型推广仍然会沦为全系降价万元促销的境地（截止发稿，已有地区经销商优惠 万元“违规”销售），值得注意的是一线主流汽车网站多以“马自达 阿特兹”这样的页面名词传播。

、阿特兹的市场营销能不能更为精准和多样化、持续性更强。马自达品牌工程机械研发层面一直很神秘，想要让消费者产生更多的品牌认同，先就要让一部精英和业内人士被企业魅力先行“洗脑”并且广为传播示范。

、阿特兹广告传播的创意要独特，不可否认其广宣做了不少功课，电视广告从画面质感和制作水准可看出是大公司的作品，但能不能切入得不那么笼统，综合产品力等方方面面都想表达但却难以被记住。一汽马自达的营销一向本着“谁好学谁”营销原则，笔者建议阿特兹可以参考一汽 大众迈腾系列广告的单点切入创意：如小孩吃冰淇淋等红灯一组画面完美表达了 的平顺性，这本来应是阿特兹引以为傲的动力输出优势所在。

、新媒体宣传仍然不可忽视，“微信”与“电商”，时下最热门的两种销售推广方式仍然是阿特兹需要抓紧融合的，需要指出的是，微信“朋友圈”生硬的产品推广已经让人乏味甚至屏蔽了，如何“非自然”让阿特兹自然的产品信息出现在小伙伴儿们的眼前。在电商部分，很高兴一汽马自达已经很早意识到“网上营销”的前景，面对“双十一购车节”一类的宣传阵势如何把自己的宣传计划融入电商的大盘之中也极为重要。

、在阿特兹泛 后受众群中，家长购车意见也占有一定比例，在市场调研中这部分人行为模式特征和购车诉求也需要注意，如何把阿特兹的市场营销受众口味照顾得全面并达到小众产品大众消费是阿特兹推广要结。

、由于同属一汽集团合资公司，马自达能不能借助更多集团优势助力阿特兹的销售，如结合大众、丰田产品家族车型联合媒介，打造“一汽品牌车型专场销售车展”。基于产品并不冲突，一汽马自达甚至可以放下心结，联合长安马自达举办同品牌跨公司合作推广销售，广泛借助外力开展阿特兹市场营销。

、对于阿特兹和厂家来说最重要的一点仍是经销商渠道，主要是指经销商网络中的“小”活动和“大”服务。笔者了解到，有部分经销商为了打消消费者对日系车安全性的疑虑，实际地进行“庖丁解马”，用结构和钢板说话，以数据和实验证明，这样的店头活动，厂家值得推广；在售后服务满意度上，一汽马自达一直在各种排行榜上名列前茅，但是统一服务标准的基础上又有没有“阿特兹”的品牌专属服务理念呢，当然这实际要和经销商的资质、规模、以及区域文化、渠道下沉的程度相匹配，除产品自身外，阿特兹打造一个“叫座”的服务品牌在市场中会更有竞争力。

、一般新车隔年都会推出新年型的产品，其定位和定价可是一门大学问，也是车企的“秘密”。参照竞品，与当初笔者预估出的价格一样，阿特兹起售价为 万元，共两个排量的五款车型，与福特蒙迪欧起售价相同，价格梯度类似。由于汽车产品线定价会涉及生产成本、营销方式、销售计划甚至后市场，笔者在此不想班门弄斧，但仍然认为阿特兹从 低、中、高车型到 低、高车型，价格直接递增过渡，并没有出现 高配（ 万元）和 低配车型（ 万元）的价格重合区间，就没有给消费者在固定预算内在更多配置、动力的选择空间，阿特兹产品线和定价或许还可以琢磨一下。

现阶段，如果让我自己换一台中高级运动轿车，我会认真考虑阿特兹的 蓝天时尚版这样一款综合产品力出色并被业内人士普遍“叫好”的低配车型，但真让我刷卡消费时，阿特兹的市场“叫座”程度又会让我犹豫，如何让阿特兹叫好又叫座，这个问题一汽马自达需要直面、分析、解决！