统计数据显示，2014年奇瑞集团汽车累计销量达494,824辆，其中，狭义乘用车销量为460,504辆，在国内乘用车企业中排在第13位，在自主品牌企业中位列第三位，较2013年的排名上升了一位。

在2014年总销量（乘用车）中，奇瑞的国内销量为357,585辆，同比增长15.9%，高于2014年国内乘用车整体9.89%的增长率。与此同时，在自主份额遭遇十二连降的境况下，只有长安汽车和奇瑞汽车等少数车企逆势增长，奇瑞更是从2014年3月份开始，实现连续9个月的同比和环比的正增长，这也使得奇瑞去年的增速，大大高于自主品牌乘用车4.1%的同比增长率。

这样的表现对于奇瑞来说，尤为不易。要知道，曾经做过10年自主品牌老大的奇瑞，自从走下“神坛”之后，可以说是历尽坎坷，一直在寻求突破之道。而从2013年实施回归“一个奇瑞”品牌战略以来，奇瑞更是进入了转型阵痛期，尹同跃当时放言：“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”悲壮之中也表明，奇瑞人已经做好了沦于寂寞后再图雄起的思想准备。

在此之后，奇瑞的iAuto核心技术平台亮相，四大产品体系架构和命名公布，营销体系整合，奇瑞开始了一系列的改变。与此同步进行的是产品谱系的变革，从2013年7月首款正向研发体系下的战略车型艾瑞泽7上市，到新体系下首款SUV车型瑞虎5上市，再到2014年11月艾瑞泽3发布，产品阵营渐成规模。

具体到车型销量方面，借势SUV市场持续不退的极高热度，以及旗下产品在设计、配置、性能等方面的优势，瑞虎3和瑞虎5两款SUV取得了很好的市场表现，成为奇瑞汽车销量最重要的来源。其中，连续月销破万的瑞虎3，去年累计销量达到107,319辆，同比增长高达37.2%。值得一提的是，瑞虎3不但入驻全部SUV销量排行榜TOP10榜单，而且其去年全年的累计销量，在小型SUV细分市场高居头牌。

瑞虎5

基于全新设计研发体系打造的瑞虎5，市场业绩同样出色。就在去年12月，瑞虎5的月销量突破万辆大关，12,460辆的销量，环比增长39.1%，在全部SUV车型销量排行中位居第13名。2014年，瑞虎5的累计销量已达95,750辆，成为奇瑞汽车销量构成中新的增长点。

与SUV产品的高速增长有所区别的是，奇瑞的轿车产品仍处品牌调整后的爬坡期。在这其中，旨在提升品牌形象的艾瑞泽7，虽然销量绝对数不是很高，但全年销量出现了95.4%的增长率，还是有着可提升的空间。而去年底推出的艾瑞泽3，12月的销量环比上升了212.5%，这在很大程度上说明，艾瑞泽3的产品力，以及经过节能补贴后不足5万元的“够真 够朋友”的价格，所形成的颇具竞争力的性价比优势，正在逐步得到消费市场更大范围的认可。

作为微车市场的老将，同时也是奇瑞“一个品牌”构架中的重要组成，QQ去年拿到了超过6万辆的定单，在细分市场中也算得上是一个不错的表现。不过，随着国内汽车消费的升级，微型车市场整体呈现萎缩状态，奇瑞QQ的销量出现下滑并不意外。好在微车市场的消费群体在流向小型车市场之后，奇瑞E3倒是成了受益者之一。去年，奇瑞E3全年销量达到了67,143辆，出现了惊人的130.5%的增长率。当然，这固然与整体市场形势的变化有关，但也与奇瑞E3在设计、配置以及性价比等方面的表现，得到市场的肯定有着直接的关系。

奇瑞E3

奇瑞汽车在2014年的逆袭，应该是其战略转型起效的一种必然反应，也在很大程度上，表明了自主品牌阵营正在逐渐走出困境。在这个过程中，奇瑞汽车除了收获销量的增长外，在产品品质以及结构优化，渠道整合力以及营销创新，售后服务水平等各个层面上，也都获得了显著改善和提升，可以说目前的奇瑞已经踏上了后转型期的上升通道。而诸如长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车和长城汽车等主流自主车企，也在各方面有着令人欣喜的进步与提升。

产品方面，在汽车之家前不久发布的《2014年整车质量报告》中，奇瑞战略转型后新体系下的艾瑞泽、瑞虎系列产品的质量，名列自主品牌榜首。其中瑞虎3的质量成绩位列细分市场自主品牌第1名，全品牌（含合资）小型SUV第2名；瑞虎5的质量成绩位列自主品牌紧凑型SUV产品第1名，全品牌第4名；艾瑞泽7的质量成绩位列自主紧凑型车型第1名。这样的表现，也足以令不少的合资品牌产品汗颜。事实上，不只奇瑞汽车在产品力方面有着明显的提升，其它一些自主车企的表现也可圈可点。比如长安汽车，作为目前自主品牌的领军者，多年以来注重自主研发，构建了“五国九地”的研发格局。这种研发格局为其产品形象的改变以及竞争能力的提高，打下了坚实的基础。长安汽车旗下的逸动、CS35、CS75等主力车型，也都成为整个车市令人关注的明星车型。

在营销层面，自主车企整体上，也已经或正在脱离着之前为追求销量而简单粗暴的手法，与真正意义上的营销的距离正在缩短。比如长安汽车搞得有声有色的“逸动城市任务”，比亚迪汽车对于科技形象的强化，以及长城汽车对SUV市场的深度开发等，都取得了较好的效果。至于奇瑞，转型后，坚持“一切以用户需求为核心”，目前已经形成一套环节完整的销售管理体系，奇瑞汽车的用户满意度因此得以显著提升。在最新的J.D.Power销售满意度（SSI）排名中，奇瑞连续第三年居中国自主品牌第1名，全行业第9名。售后服务满意度（CSI）同样位于自主品牌第1名，行业第6名。

应该说，奇瑞汽车过去一年的表现，代表了自主品牌整体向好的趋势，虽然相对于合资品牌来说，自主的整体竞争力、市场份额还有待于通过多方面的努力，加以进一步的强化，但毕竟已经看到了令人可喜的提高。比如奇瑞的单车售出均价，就已经从2013年的5万元，提升到2014年超过8万元的水平；消费群体在稳固三四线城市的基础上，不断向一二线城市扩展，并且80后、90后购车人群比重增加。这些数据，说明包括奇瑞在内的自主品牌，不仅在整体销量上有所提升，产品结构、营销质量也在同步得到优化和提高，而这也让人们对自主品牌的未来，充满了更大的期待。