随着国内汽车市场逐步向新能源的出行方式倾斜，而充电条件都还没有成熟的情况下，HEV车型或许是消费者相对省心的选择。在这一领域当中，又以日系品牌为首占据相对的优势，特别是丰田THS混动系统和本田i-MMD混动系统。那么，我们国产品牌没有能拿得出手的HEV车型吗？以前或许没有，但现在这个答案是肯定有的。

国内汽车市场发展至今几十年，已经越来越多自主品牌的HEV车型与日系两田有一较高下的实力，比如魏派拿铁DHT、比亚迪宋PLUS DM-i等等车型。其中魏派拿铁DHT让不少汽车新媒体一改往日的态度，给予了极高的评价。可以说，魏派DHT以全自研技术实力和超高的评价，赢得与合资HEV车型相同的美誉，甚至在指导价上还略胜一筹。

一、车型剖析

魏派拿铁DHT作为魏派全新“咖啡家族”的一员，其独特优势就是搭载的全自研的智能DHT动力系统，是一款拥有多项专利，完备自主知识产权的HEV车型。新车一共发布了三个版本，分别是中杯、大杯、超大杯。其官方指导价为15.98-17.98万元，相对比合资HEV车型而言，拿铁DHT拥有着同样出色的油耗水平和价格上的绝对优势。

外观部分，拿铁DHT有着非常浓厚的家族式设计，六边形进气格栅内部是密集的点阵镀铬，看起来很像“锁子甲”。两侧雾灯与下包围采用不同材质的拼接，看起来十分的动感，很有高端品牌的感觉。前大灯造型非常有创意，三条竖立的日间行车灯是家族经典标识化元素，夜间辨识度颇高，分体式远近光灯位于中间的灯腔内，立体感十足。

侧面部分，拿铁DHT整体体态很有“大车”感，前后悬等长、车身高度十足，A柱的倾斜度适中、车顶平直、D柱倾斜度小，让整个侧面有大车感之余还实现了视觉平衡。而尾部，两侧尾灯由一条镀铬饰条相连进一步拓宽车型宽度，而左下方的拿铁DHT字样也说明了这是一款不普通的车型。

而拿铁DHT的尺寸也印证了“大车”感，其长宽高分别是4668*1890*1730mm，轴距为2745mm，让消费者在车内乘坐时都体现出它的“大车”感。两田CRV与荣放均不到2700mm的轴距，在后排乘坐的体验上只能有“及格”的水平。

顺着掌握轴距大小的车轮往里看，可以看到拿铁DHT采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，在很多高级感满满的车型都会有这套悬架组合。从定位上看，拿铁DHT的悬架是偏向舒适性调教。此外，该车的中高配车型还可以选装电磁感应悬架，让拿铁DHT在沟沟坎坎的路面上有着更加从容的舒适表现。

而内饰部分，拿铁DHT有着非常强烈的豪华与科技混搭感觉，其中叠层中控台还出现了撞色搭配，一下子把国产豪华品牌内饰的层次拉高不少。此外，车内用料部分也极具高级感，大部分手能触碰到的位置都有细腻和柔软的打孔皮质覆盖。在用料这一块，拿铁DHT甚至比同级国产车型都要高。

配置部分，14.6英寸的悬浮式中控屏搭配着“超大杯”版本的9英寸副屏，极具科技感。此外，

这块14.6英寸的悬浮式中控屏幕采用了极窄边框设计，抛开其他不谈，其观感部分就让消费者十分赏心悦目。而副屏下方则是搭配小巧精致的水晶电子档把，其豪华感更加凸显。而方向盘采用了两幅式设计，比较有复古味道，或许这就是魏派想要科技豪华当中带点复古。

值得一提的是，这块悬浮式中控车机搭载了高通骁龙8155芯片，触控的流畅度很高，并且该车的很多硬件都可以通过这块屏幕来直接控制，包括驾驶模式、灯光、氛围灯、驾驶辅助等。此外，还配备有后排生命体监测功能，当监测到儿童或是宠物遗忘在车上，系统会通过APP或电话通知车主。

那么这套内饰配置就看似完美了吗？其实它的全液晶仪表是值得吐槽的地方，尺寸偏小，黑边偏大，与窄边框的中控屏幕显得有一点点区别。此外，由于面积偏小，就不能很好的观察到必要的行车信息。

来到动力部分，这里才是拿铁DHT最精彩的地方，搭载1.5T汽油发动机+智能DHT系统，综合最大功率为181kW（约246匹），系统综合扭矩为532N·m。从原理上讲，就是在发动机原有基础上多加一套电驱动系统，采用多种模式来帮助发动机实现更加高效的工作，官方宣称拿铁DHT百公里油耗才4.9升。

此外，该车还匹配了2挡DHT专用变速箱，让拿铁DHT行驶起来更加兼顾急加速与高速的表现。

二、与日系HEV顶流做比较

在自主品牌没有研发出HEV车型以前，两田的HEV一直霸占着该细分市场，其中SUV车型又以丰田RAV4 双擎为最有人气，合资品质加上过硬的油耗表现征服不少消费者。那么，今天拿铁DHT与它之间的表现，除了油耗同样低以外还会有哪些优势呢？

1. 价格优势

可以说，阻碍日系HEV车型发展的一直都是价格因素，丰田RAV4 双擎系列以22.58万元的价格居于同级别高位，甚至加一点点的钱就可以触碰到更高级别的丰田汉兰达。拿铁DHT的指导价在15.98万元起，中间的6.6万元价差，足以让小家庭消费者多购置一台紧凑型入门轿车。

2. 尺寸优势

丰田的新车在升级TNGA架构后，空间似乎得到了一定的加强，但很大程度上只是表现在后备箱。而我们来看下丰田RAV4 双擎的长宽高，分别为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm。那么拿铁DHT无论是在长宽高或轴距，都遥遥领先于丰田RAV4 双擎，达到4668*1890*1730mm，轴距为2745mm，优势一目了然。

3. 配置优势

我们就拿RAV4 双擎最低配与拿铁DHT最低配来看，除了主动被动安全配置差不多以外，拿铁DHT多出26项配置，相反RAV4 双擎仅仅多出5项配置。这多出来的配置主要体现了更好的观感与更舒服的乘坐体验上，在内外部分配置部分，国产品牌一直都是自己的优势所在。

三、总结：

讲完同类型对手的比较后，我们最后聚焦到拿铁DHT本身。倘若对拿铁DHT有购置需求，那么拿铁DHT得哪个版本车型最值得买呢？说哥分析之后，认为指导价为15.98万元的魏派拿铁DHT中杯这个版本车型，已能满足绝大部分消费者的用车需求。满配的主被动安全配置加辅助配置，缺失的一些自动泊车、感应后备箱、手机无线充电、面部识别、车载空气净化器等等配置就并非必须品了。

最后，从上言就可以看得出来，自主品牌从发展燃油车到纯电车，再回头自研出HEV车型，其实力与合资品牌别无二致，体现了自主品牌成功于民，回馈于民的品质。在同样油耗的基础上能做到更大尺寸、更低价格、更高配置，这放在多年以前绝对是难以想象的事，而今自主品牌已经逐渐开始与合资竞争，最终受益的也还是我们消费者。