图文：广州雷鸟（ElwoodBlues）

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设计原意是造价极其低廉以及供残疾人驾驶的汽车，由一台0.5L的摩托车发动机带动，可达18ps，没有量产，仅停留在实验性阶段。

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1948年NAMI设计了几台电动小型货车，NAMI-750（载重500kg）以及751（载重1500kg）。750由两台2.85kw的电机驱动，而751则是两台4kw的电机，极速达30-36km/h。在莫斯科展览后，750投入小批量生产，由LAZ生产。但是厂家很快地这些电动货车没有市场，于是又停产了。大概20辆的750在1952-1958年间于莫斯科及列宁格勒的邮政系统充当邮递车。

图文：广州雷鸟（ElwoodBlues）

此车配置十分新颖，配备低压缩比7.0L V8发动机，2速自动变速箱及空气悬挂。外形元素如大窗户，宽车门亦是十分新颖。原型车于1966年制造，在1968年进行了改款。仅停留在原型车阶段。

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此车是LAZ工厂第一款大规模生产的客车。当时LAZ本应生产ZIS-155公交车，但是LAZ厂的人不服气，决定制造出自己的公交车。于是LAZ从海外购来不少客车用于学习，当中包括一台梅赛德斯奔驰 321。所以此车结构也是主要借鉴于奔驰321，由于此车缺点太多，生产了一年后被后续车型695B替代。配备5.555L直列四缸汽油发动机，可在2800rpm爆发出109马力。

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此车仅停留在原型车阶段，有数台原型车，每一台都不一样。

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高级公交车，36座，仅停留在原型车阶段，有小部分数量被制造出来。

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十分现代化的设计，但是PAZ忙于生产老旧的PAZ-672(图三)。665仅停留在原型车阶段。“长江前浪推后浪，后浪死在沙滩上”是苏联畸形僵化模式的一个真实写照。

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严格意义上这台车是俄罗斯车。不过是继苏联解体后，俄国对MPV车型的再一次尝试，具有里程碑意义。此车基于拉达尼瓦的底盘。此车共生产了9年，但是销量极其惨淡，产量只有1500台。

严格意义上讲它也算是为数不多的非承载式MPV了，NIVA平台使它的通过性不容小觑。

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最早是一台双门轿车，在1940-1941年生产。斯大林检阅此车(图一)后，认为应该改成四门，以及独立头灯太过老套。于是新车KIM-10-52(图二)诞生了。此车头灯改为内嵌式，亦改为四门。在1945年，有极小数量使用内嵌头灯的双门KIM-10被制造出来，亦有极少的敞篷版本KIM-10-51被制造。导致此车款极为罕有。

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一台4X4的双座轿车，没有留下太多技术资料。

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此车最初作为VAZ的“福利车”计划开始生产，目的是提供一款极其廉价的汽车。从89年生产到08年。111还有一款电动版本，在美国内华达州生产(2003至今)，但是能见度极低。

搭载750cc直列双缸汽油发动机，最大功率29马力

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在别克释出了Le Sabre概念车(图一)后，ZIS也开始了仿制，名为ZIS-112，共有三个版本，每个版本都经历了数次改动，此版本为ZIS-112/1，亦是最初版本。在外观上明显借鉴了Lesabre，不过把喷气进气口改成了头灯。此车目的用于参赛及展览。整车重最初达到2450kg，车长达6m。为了参赛也进行了减轻减短。最初配备一台ZIS-110的140ps的6升V8，双化油器，苏联方面宣称此车可达204km/h。后来换成更为强劲的四化油器V8，达186ps(也有资料宣称达192ps)，速度达到210km/h。

IZH，伊热夫斯克兵工厂，一直是AK系列和卡拉什尼科夫的大本营。而IZH汽车则是伊热的副产业，AK系列每年都是大规模杀伤武器的头头。但是有智者曾经说过，妹子才是全世界范围内的致命凶器

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为了参加1956年的比赛，ZIS按照国际赛车联合会FIA的标准，于1955年制造了ZIS-112的第二版本。此车使用一台6.0的V8，达170ps。整车使用玻璃纤维，车重1500kg。最高速度达200km/h。1956年在苏联的锦标赛获得第三名

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此车基于ZIS-112/2，发动机依然是6.0 V8，功率上调到220hp。

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此车于60年代初设计完形，目的是能克服西伯利亚、乌拉尔、远东以及苏联北方的恶劣气候。此车有涉水能力，有胎压控制系统、空气净化系统，以及一台4.5kw用于灭火抽水的电机。此车还可作无线电广播用途。两台7.0LV8发动机串联工作，最大功率264KW

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一台由伊热夫斯克设计制造的运动化掀背车，在七十年代中期设计定型。计划被否定，没有进行量产，没有更多参数，原型车得以存活。

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在80-90年代，苏联车厂再一次对MPV车款的涉猎。莫斯科人在1987年设计了这款MPV。外形比同时期的雷诺Espace要更加圆润。很多配置例如空调，180°旋转座椅都十分超前。可惜最后没有量产，没有遗留过多的技术参数。原型车得以保存。

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一台基于ZAZ-965制造的运动型双门轿车。动力配置是一台风冷OHV 887cc V型4缸，车身使用玻璃纤维材质，整车重量仅500kg。极速可达121km/h。此车由于不切实际，没有量产。原型车得以留存。

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在1989-1990年，NAMI(一个俄国汽车研发机构)研发了这台微型客车，由ZAZ生产。配备了气动悬挂，电子离合等高科技配置，动力配置是一台56hp的发动机，极速可达155km/h。并释出了氢气版本，可驾驶170km。原型车在东京以及意大利博洛尼亚展出，没有量产。

图文：广州雷鸟（ElwoodBlues）

基于ZAZ-966研发的微型货车。动力配置是一台0.887L的V4风冷发动机。由于发动机后置，所以载货空间受到极大限制。没有进行量产。

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此型号在1980-1991年生产了大约20辆，用于接送和搜救着陆的宇航员，水陆两用，亦可运送货物。车身由玻璃纤维制造，配备胎压控制系统。柴油发动机最大功率110KW

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一款螺杆推进车，用于搜救着陆宇航员。此车亦可以通过ZIL-4906运送。

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计划于1985年开始，两台样车于1988年年参加巴黎国际车展，并受到关注。但是苏联已步入尾声。，此车超前的配置亦不切实际，于是没有量产。

由于中外网站对此车没有过多介绍，各网站口径不一，有网站称载重量可达88t，另有网站称此车满载41t。整车使用柴电驱动，前轮驱动，极速达120km/h。动力，传动以及驱动轮集合成一个模块，而半挂货箱与车身成另一个模块，以及转向是另一个模块。驾驶室可与转向系统分离，驾驶室呈平地板结构。此车最大的特点是通过底盘(亦有一说是驾驶室)转向。整车配备空气悬挂，空调，双层卧铺，电冰箱以及倒车影像，十分超前。

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