在汽车历史悠久、市场高度成熟的欧洲，已经形成了自身独特的汽车文化：柴油版的两厢和旅行大行其道，在配置上大多是手动挡、无天窗、铁轮毂和布座椅。无论是主流品牌大众、福特、欧宝，还是豪华品牌的三驾马车奔驰、宝马、奥迪，基本都是这个样子。

再看看咱们国内的汽车市场，似乎和欧洲刚好形成了对立面：99%的汽油车，绝大部分的三厢车和爆发式增长的SUV；配置上，手动挡越来越稀少，天窗越来越普遍，铁轮毂已经快绝迹，皮座椅泛滥无边，而且在价格越高的车型上体现越为明显。

欧洲人深爱两厢，挚爱旅行；国人独爱三厢，酷爱越野。是萝卜白菜各有所爱也好，是历史文化国情所致也罢，欧洲人和中国人在车身形式上的偏好很好理解。但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？

是欧洲人穷抠搜买不起“高配”，咱们国人出手必阔绰？还是欧洲人认为这些配置没必要，而咱们对这些配置情有独钟？

我认为都不是，归根结底还是：对配置和需求（实用还是面子）的认知不同以及对配置的好坏利弊认知不同。

但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？

但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？

他们有深厚的汽车文化，从小接触手动挡，也热衷驾驶乐趣，认为踩着离合摇着挡杆是纯粹的与机械交流。

自动挡对他们来说缺少乐趣，而且手动更为便宜可靠。但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？所以无论是奔驰还是沃尔沃，自动驾驶都是给需要高昂人工费的大货车开发的。

中国的汽车市场起步很晚，但发展迅猛。由最早老三样（普桑、捷达、爱丽舍）清一色的手动挡，到现在几乎清一色的自动挡，也不过十几二十年的时间（差不多刚好一代人的时间）。

自动挡快速侵占市场，我认为有很多的原因：

在中国手动挡被普遍认为是出租车，廉价车的代名词，而自动挡被认为是高科技、高档车的象征。而一旦与逼格挂上钩，就不怕没有市场。

在驾校学习虽然手动为多，但中国驾校也是应试教育，而且不够严格，和欧洲比相差甚远，拿到驾照就能开手动挡轻松上路的少之又少。

能开手动挡的男性被不能开手动挡的女性“拖累”。中国大多以家庭为单位买车，只要家庭里有一个成员不会开手动挡，那购买手动的几率基本为零。

不良的驾驶习惯、复杂和拥堵的路况，对开手动挡的人也是一种考验。因此，只要不是手动挡死忠，基本也会考虑买自动挡。

自动挡越来越先进，效率越来越高，越来越省油。动不动双离合，动不动8速9速，再加上手自一体和方向盘换挡拨片，也提供了一丝丝手动的快感。

主机厂看到手动挡市场的局限性，对开发更好的、提供更多的手动挡缺乏兴趣。所以6MT少得可怜，高动力和高配置也不提供手动挡。这给热衷手动挡的人再出一道难题。

手动挡的好处不用多说，它只为懂它爱它的人而存在。买自动挡的理由千百个，买手动挡只能靠真爱，如果哪天手动挡真的灭绝了，我只能告诉世界我们曾爱过。

但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？

在欧洲，天窗是一个罕见的配置。

欧洲人民似乎更喜欢铁盖子，而对玻璃盖子没有好感。在环境优美空气新鲜的欧洲，他们要么直接选择敞篷车，要么选择保留完整的顶盖。

天窗作为选装的配置，动辄花费几百上千欧元的费用，他们认为着实没必要。

首先，在完整的顶盖上开个大孔，降低了车身刚度和被动安全；其次，天窗需要增加玻璃、滑道、电机、线束、排水管，橡胶密封圈等一堆零配件，不仅增加了车身重量，也增加了漏水、损坏的风险和维修的费用。

在国内，天窗的装备率相当之高，而且天窗的占有率还在呈现越来越大的趋势，多个天窗厂家也依靠中国市场得以生存。

尽管国内大部分地区空气质量不理想，尽管天窗在大多数时候都不会开启，但大部分人买车必须买带天窗的，一部分原因是需要享受天窗透气的功能和那一平方左右的天空，另一部分原因是和乞丐版和低档次的车彻底划清界限。

天窗已经成为舒适豪华的一个标签，所以现在主机厂产品规划时，天窗作为和低配的差异配置，大部分在中配就开始配备，甚至已经全系标配。天窗成为了“绑架”的配置，这给不喜欢天窗的客户带来了极大的困扰，最终只能放弃购买，或者选择低配。

其实，对天窗功能需求不大、使用频率不多的客户来说，如果能够选择性的减掉天窗，我想也会有不少实用派为之欣喜。

但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？

在欧洲，铁轮毂随处可见，在豪华车上也不例外。有的甚至连轮毂装饰盖也不罩，把黑色的铁轮毂直接裸露在外，因为在不限速的高速路上，如果轮毂盖松脱，那对后车来说就是一颗高速飞奔的炮弹。

选择铁轮毂并不是因为欧洲人审美不行，而是他们认为铁轮毂经济实惠，经久耐用，韧性好，有磕碰易修复。其次在但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？，加上高昂的人工费，他们一般选择自己换胎，通常会有两套以上轮毂+轮胎的组合，所以在冬季，铁轮毂的曝光率更大。

在中国，铁轮毂在B级车上已经绝迹，在A级车上也非常稀有，甚至连微面都开始配铝轮毂了。买低配的车主，也恨不得掏钱换成铝轮毂，更有甚者，把后备厢常年躺着的备用铁轮毂也换成了全尺寸铝轮毂。

确实，铝轮毂更美观，可以有更多花样造型，而且更加轻量化，对操控也有一定提升。但是铝轮毂也有诸多弊端，比如刚性和韧性不如铁轮毂，撞碎的几率更大，对过滤路面的震动和噪音不如铁轮毂。而且划伤后容易变形，不容易修复。刹车磨损的金属粉末也容易渗入轮毂，时间久了也泛黄变黑。

对于家用来说，铁轮毂和铝轮毂的性能是各有利弊，不分胜负的，但在售价和维护上却相差几倍。对于汽车观不同的欧洲人和中国人，选择的答案很明显。

但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？

在欧洲，大部分家用车标配布座椅。有一种说法是欧洲人珍爱动物，拒绝皮草。但我认为更多还是因为布座椅物美价廉，它具有更好的散热性，不会像皮座椅冬天冻夏天烫，气味也更小。

在国内，皮座椅是高档的象征，人人趋之若鹜，包成皮座椅的也多，而清洁好打理是常用的借口。滑稽的是，但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？而原厂舒适度高又美观的座椅，留给下一任车主去享受。

其实厂家宣传的真皮座椅，绝大部分面料是革，真皮很少甚至没有。好打理确实是一个优良特性，但不值得为此付出高昂的代价。

欧洲人认为物美价廉的东西，到中国成了低端货。时下，咱们国人对高档有着特别的情怀，只要能提升档次的东西，都愿意为之买单，这也验证了越缺少什么越愿意展示什么的心理。

其实这些配置其实我们完全可以不买，它们也不是厂家免费赠送的，对于家用车来说，如果不要以上配置，大约可以省出2万-3万的钱。可问题是厂家通常捆绑销售，客户没有选择，想买“高配”车，这些配置你必须买。这种风气，是厂家给带坏的，还是咱们消费者自己给惯出来的？

车辙立志要倡导健康的汽车文化，看来是任重而道远。

但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？

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