引言：引言：

引言：

【BMW 1600 1966-1975】

宝马最擅长制造的车型非三系莫属，而在宝马3系诞生之前，宝马也推出过诸如1500,1800,2000,2002这样的极富运动型的紧凑房车，其中宝马1600可看做今后3系的曾祖父，为宝马运动房车确定了DNA。

宝马2002车型可以算作宝马公司在1970年代最为经典的车款了，2002依旧采用1600的车架及底盘，外观变化也非常细微，但BMW为这台车重仅1000kg的小车装上了一台2.0L直列四缸高性能引擎，取代了之前1600的1.6L引擎。

【BMW 2002tii】

这台2.0L引擎能够爆发出108匹马力，让这台小车拥有了让人惊喜的性能表现，而后期宝马追加了2002tii高性能版本，引擎动力增加到130匹，极速表现达到185km/h。而0-100km/h加速时间短于10秒，这在当年足够满足人们对于一台家用运动车的期待。

让2002车型名留青史的则是上图中这台搭载涡轮增压引擎的2002 turbo。于1973年诞生的2002 turbo是全球第一台搭载涡轮引擎的量产汽车，亦可以看做今后宝马M车型的始祖。

【2.0L四缸M10引擎本体】

这台排量为1990cc的SOHC布局的涡轮引擎，能够在5800rpm时爆发出170匹的最大功率，最大扭矩则在4000rpm时涌现，高达240牛米，这些数据放在今日也许只能跟目前的1.6T涡轮直喷引擎相比，但在当年这台引擎却搭载在车重仅1010kg的2002车型上，7秒出头破百的性能表现即使是今日的1.6T紧凑车型也难以企及。当年就算是超跑等级的车型，也要敬畏2002 turbo三分。

此外，宝马还开发了基于2002底盘的四门车型BMW 2000，这可以看做今日四门版3系的祖先，在实用性和运动之间找到了最佳的平衡点。而双门版本的1600,2002均可以看做日后的3系COUPE双门版本的祖辈。

1975年，2002的替代车型E21初代3系问世，自此宝马最为经典的车型终于有了固定的命名方式，到2011年10月第六代F30三系发布，都一直遗传着E21的运动基因。而2004年1系的发布，也被看做是宝马1600或是E30 3系的延续。因此，今天的3系和1系其实拥有共同的祖先和DNA，今天的3系和1系依然共享悬架系统以及动力总成。

引言：

于1949年发布的宝马340是一台四门房车，搭载一台直列6缸引擎，定位与今天的五系相当，因此340可以看做今日5系的曾祖父，但由于车型太过古老，且50年代以前造车理念与今日差异太大，340与日后的五系还是存在着明显的分野，比如运动性。

于1961年法兰克福车展上发布的宝马1500车型是一台定位高档的四门豪华轿车，可以看做是今后五系的正统先辈。这款车型有一个很有意思的名字“new class”，宝马1500定位于4门5座的实用车型，是一款适合家庭使用的运动型家庭轿车。

1500的命名很好理解，因其搭载了一台1.5L直列四缸引擎，最大功率仅75匹，最高时速为150km/h。从参数上也许1500与运动并不沾边，但宝马为其配备了当年先进的四轮独立悬架系统，让其拥有不俗的操控性能，在同级车中显得非常难得。

这款车型设计过程当中还有一个非常非常有意思的小插曲，一部分设计师在设计的时候希望将BMW1500设计的更加时尚，建议将老旧的双肾型进气格栅的设计风格从这台车中去掉，但遭到大多数设计师的反对，双肾型进气格栅是BMW的独有特征得以保留。

1500这款车型除了沿用双肾型进气格栅的设计风格，还为开创了宝马的特殊标识，也就是“霍氏曲线”Hofmeister C柱弯角设计，让人从侧面看到宝马的时候也能一眼认出，这就是宝马。

【BMW 1800】

针对1500相对羸弱的动力表现，宝马还在1963年追加了排量为1.8L的1800车型，最大功率增长至90匹。此外还提供高性能版本的1800Ti车型，通过提高发动机的压缩比和双化油器系统，将动力提升至110匹。1800的顶级性能版本为1800Ti/SA，搭载一台先进的DOHC 1.8L引擎，动力输出达到130匹。

1972年，宝马为了纪念1500这款非常成功的车型，宝马将慕尼黑总部外形设计成四个“气缸”的组合，以纪念1500所搭载的经典四缸机。

1972年，宝马发布了1500的后续车型，代号E12的初代五系。这一年正值第二十届奥运会在德国慕尼黑举办。为纪念这不平凡的一年，宝马5系的命名也采用了创新的方式，此后的宝马车型不再使用四位代表排量的数字加以命名，转而使用单个数字代表定位不同的车系。

之所以用“5”作为系列来命名，是因为“5”在数字当中非常平衡的数字，而平衡之道，也正是宝马一直追求的。也正是因为5系，宝马在这一年正式有了车系划分。第一代宝马5系最先上市的两款车型分别为520、520i。而“i”代表当时非常先进的燃油喷射发动机。至此，宝马5系车系的历史拉开，发展至今日，五系已经成为公认的兼顾运动，豪华，实用性的豪华中型房车。

引言：

1956年宝马发布了一台定位与梅赛德斯奔驰奔驰SLS鸥翼相当的双门四座跑车，BMW 503。503可以看做日后宝马6系和宝马Z系列的前身，笔者更愿意将503看做是Z8的前身，因为当年宝马对于503的定位要高于今日的6系。

宝马于1961年发布的3200CS是一台定位运动的GT车型，搭载一台3.2L OHV底置凸轮轴V8引擎，最大功率160匹，是宝马503的后续车型。

3200CS相比前作503，由增添了不少豪华基因，从车身侧面可看出，3200CS更像是1500车型的双门版本。事实上3200CS和1500共享了底盘系统，这和今日的五系，六系非常类似，因此3200CS可以看做是六系的真正祖先。

1965年，宝马发布了基于宝马1500（new class）底盘的双门coupe车型BMW 2000C和2000CS，这也是最后一代没有用6字头命名的“六系前身”。从3200CS开始，“6系”就一直与五系共享相同的悬架系统及动力系统。2000CS也不例外。与偏向家用的1500/1800四门车型不同，BMW 2000CS搭载了一台2.0L直列四缸M10引擎，也就是宝马2002tii使用的同款引擎，因此性能表现方面比四门车型更优异，更符合运动特质。

车头部分，2000C/CS采用了设计更为前卫的方形大灯，摈弃了1500使用的圆形大灯样式，奠定了今后五系与六系的前脸设计风格取向的不同，五系偏向保守，而六系更为前卫。

经典的双肾进气格栅和C柱的霍氏曲线，都能在2000CS上找到。无框门的设计也始于2000CS，成为了今后宝马包括六系在内的双门COUPE车型的必备元素。

1968年，宝马发布了代号E9的全新车型，也被称为BMW New Six CS。全新的E9车型相对于前作2000CS最大的改进就是动力系统的升级，2.0L M10直列四缸被全新的M30直列六缸引擎取代。E9车型提供三种排量的直列六缸引擎可供选择，分别为2.5,2.8和3.0L。

【BMW 2800CS】

其中2.5L车型命名为2.5CS，2.8L车型命名为2800CS，3.0L车型命名为3.0CS。其中顶级车型3.0CS最大功率达到180匹，不久这台3.0L M30引擎升级了博世的燃油喷射系统，最大功率达到200匹，车型命名改为3.0CSi。

基于E9车身的3.0CSL车型则可以看做宝马直列六缸高性能神话的开始。3.0CSL采用了轻量化的设计，在3.0CSi车身的基础上，更换了全铝合金的车门，前保险杠等部件，并增加了更符合空气动力学设计的头铲。

1973年起，3.0CSL引擎排量扩大至3.2L。3.0CSL是宝马赛车运动的见证，1973年它夺得了勒芒的冠军，德国房车大奖赛冠军，1975-1979年，蝉联欧洲房车大奖赛冠军。

时至今日，3.0CSL依然以宝马art car的身份出现在BMW的展示中，以纪念这台为宝马创下无数荣誉的经典车型。

1976年，代号E24的初代六系发布，接过了3.0CSL的大旗。其顶级型号M635CSi与当年的宝马M1超级跑车共享M88直列六缸高性能引擎，最大功率相比M1的286匹稍低，降为260匹，同台引擎也出现在M535身上。M635CSi可以看做今后M6车型的前身。

引言：

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