连载三－更好更安全地驾驶摩托车第九篇

在弯道骑行的理论篇，我们已经说的很清楚了：弯道骑行的整个过程很复杂，但也确实能够给骑士带来很大的骑行乐趣。为了能够更好的享受弯道骑行带来的快乐，骑士需要正确的骑行技巧和大量的练习。和驾驶汽车不一样，驾驶摩托车哪怕只是普通的速度也有一定的力量要求。在压弯的时候，骑士不仅需要对抗侧向力，还要能够在离心力和重力的作用下继续保持平衡，骑士在这一保持平衡的过程中，有时甚至会有一种失重的感觉。

在入弯的那一刻会有一次机会让骑士去估计骑行的速度，有必要的话骑士就可以提前刹车。这一刹车的动作最好在入弯前就完成。为什么呢？因为在压弯的时候，轮胎与地面的接触面积将不再是轮胎的中心位置，由此会产生一个力量的杠杆臂。刹车力在这一杠杆臂的作用下会产生转向阻力距，骑士如果不能相应的控制好，可能会摔车。

一旦骑士松开刹车，摩托车就不再有阻力而只是在骑士的操纵下在弯道上滑行。然后，我们就会知道我们是否在正确的行驶路线上了。如果进弯行径路线的角度过小，高速运转的摩托车就需要额外的刹车。但是，如果骑士在弯道行径路线的顶端速度太慢，那就需要通过加速或者摆正车子来纠正这一错误。如果是进弯行径路线的角度过大，就说明进弯前刹车力度不够，我们必须继续刹车，因为如果不这么做的话，离心力就会把摩托车继续带出一个很大的曲线，这也就意味着要么是跑到对面车道，要么就是翻进路边的沟里，这些都是谁都不想看到的。

在进弯的时候，很重要的就是骑士目光必须朝着出弯的方向看去，这样我们的视线就会带着我们顺利通过这个弯道。压弯的时候，如果速度不够快或者过快都会导致摔车。

现代的轮胎已经发展到了非常完美的状态，达到工作状态的温度和在抓地力合适的路面上，倾斜角度可以达到将近50度。大多数摩托车的设计使得压弯在达到这一角度之前就会给骑士一个警示，比如脚踏或者排气管已经和路面发生了摩擦。但是大多数骑士都还不敢做到50度，因为从人类基因的角度来看人类感知上的安全角度是20度。为了达到更大的角度的压弯，骑士唯一能做的就是不停的练习。在压弯结束之后，骑士可以开始加速了。那么，问题又来了，这一时间点到底是什么时候？

由这一问题引发的讨论可以和弯道骑行路径选择一样激烈。人们也许经常听到别人说，从骑行路径的曲线顶点或者刚过顶点以后就可以加速了。但由于这一顶点不是一直能够准确的确定的，所以另一种说法也许就更实用：从骑士目光能够看到弯道结束的那一点开始，他就可以加速了。由这一点要求就又引发了另一个要求就是骑士选择的弯道骑行路径必须能够让自己尽可能早的看到更远的地方，但同时又不会冲进来向车道。

从下列的图示中我们可以看到，如果进弯过早，那么骑士就只能更晚看到后面的路况和来向车道的情况。如果路线选择错误，速度又过快的话，那么骑士就会冲进来向车道，这是非常非常危险的。

下列图示中，虚线表示的是一条可能的错误的路线。

红色实线表示刹车的路径

橙色实线表示压弯滑行的路径

绿色实线表示加速的路径

那么，究竟什么才是正确的弯道骑行路径呢？在赛道上，骑士要充分利用整条赛道选择最短，倾斜角度最大和过完速度最快的路线，这就是所谓的完美路径。在街道骑行的时候我们选择的是安全路径。安全路径有时要求更大的倾斜角度，但是会有更好的视线和让骑士远离来向车道的车辆。它所用到的逻辑就是，我们越早能够看到远方的情况，我们就能进弯越早，然后出弯继续直线加速也就越早。完美的目标就是出弯的速度能够大于进弯的速度。

骑士的视线能够帮助骑士找到正确的路线。基本的原则就是目光落到那里，就不会不由自主地行驶往那里。因此，骑士应该把目光落在远处的行驶道路上。而不是一直在路旁的风景上，只有这样才能最大程度的确保骑行安全。

摩托车骑行是一项运动。每个人都体验过，如果骑士不擅长驾驭它，它自然也跑不好。每一个骑士都有过那么一段日子，希望周围没有人看他骑车。一开始一切都觉得不安全，不相信轮胎，选不好路径，有时候太慢，有时候太快。

在这个时候只有一样能够帮到骑士，那就是：松开油门，身体放松。目光继续保持警惕，然后再加大油门。这时候心里会变得更加平和。骑行的乐趣也就来了，完全没有压力。

如果碰到蜿蜒路段，比如阿尔卑斯山路段。骑士就必须把轮胎温度的大幅度下降和由此引发的橡胶抓地力下降考虑在内。除此之外，山路的路面有可能已经被大量汽车的轮胎打磨的相对光滑。山路大多还比较潮湿，路面的抓地力也进一步下降。

骑士应该避免犯以下错误：

害怕大角度的压弯：后果：弯道骑行的时候可能进入对方车道。最常见的原因：缺乏练习和错误的视线导向。建议：压下车身，目光朝着出弯的地方看去。

不会刹车：详细的情况是：刹车太晚，当发现自己在弯道上速度太快之后惶恐之中紧急刹车，摩托车因此失去控制。要克服这一点就必须在专业的指导下进行大量的练习。

不密封的前叉或者避震：不牢靠的避震会大大损害摩托车与地面之间的接触。建议骑士马上更换有问题的部件。

轮胎缺乏抓地力：只有能够充分抓地的轮胎才能帮助压弯。胎面磨损程度和胎压也起到了非常重要的作用。

外部环境：大雨，油迹，新的路道标记（比如斑马线）

下图演示了三种不同的压弯姿势：

第一种姿势缘自于户外运动。骑士的身体相对竖直，双膝紧贴油箱，利用把手将车往下压。这一姿势适合狭窄的弯道和蜿蜒的弯道，适合做各种调整。

第二种是比较经典的压弯姿势。骑士的身体和摩托车保持同一倾斜角度，双膝依旧紧贴油箱。这一姿势相对比较轻松，也适合各种弯道骑行可以随时变化角度。由于坐姿轻松，所以采用这种姿势压弯还是比较省力的。请注意：尽管身体倾斜，骑士的头部依然保持竖直状态，使自己的视线望向出弯的地方。

第三种就是典型的赛道压弯姿势了。这种姿势在同样的速度下需要的倾斜角度更小，但是需要大量的练习才能掌握。

（原文出自Motorrad，本平台进行编译）