日产e-POWER动力系统已经在不少日产车型中开始推广，这一本质上就是增程式的动力总成虽然有争议，尤其是匹配了CVT变速箱后，但是对于节油为首要目标“小”车来说，日产的e-POWER系统在省油的同时，还能在某种程度上保证性能。

在国内市场，日产在销冠王轩逸系列中引入了e-POWER版。而在海外，日产为其畅销SUV轩逸打造了e-POWER版车型，与国内的e-POWER系统使用1.2升3缸发动机略有不同的是，轩逸e-POWER的燃油增城器为3缸1.5T发动机，而其电机最大功率可达190马力，对于逍客这一级别的SUV来说，已经足够了，这一动力水平已经达到了奥迪标号为40 TFSI的2.0T动力总成的水平了。

和其它e-POWER车型一样，逍客e-POWER版也拥有电动车的所有“优点”，包括静逸、平顺和起步迅猛。但由于其毕竟是燃油发动机驱动电机，因此，在全力加速时，外媒表示仍然能够听到明显的发动机噪音。加上风噪和路噪，其实逍客e-POWER在N VH方面，仍然达不到纯电SUV的境界。不过外媒表示，在低速状态下，逍客e-POWER已经很接近电动车了。

在驾驶感受上，逍客e-POWER其实在轴荷分配上几乎和燃油版车型无异，加上该车没有使用大尺寸电池组，因此整车重量并不像纯电车那么夸张，而这也让逍客e-POWER的操控更接近燃油车，或者说，其实日产从最初想打造的就是一台有浓浓燃油车味道的增程式，而且特别想强调其电动车体验。

不过， 日产逍客(参数|询价)在中国市场已经逐渐失去了往日的辉煌，日产如果真的要在国内市场推出e-POWER系统的SUV，或许新奇骏更合适，反正本来新奇骏也是3缸的。